沒實(shí)力型SUV 車企別奢望在一線城市立足

　　大數(shù)據(jù)分析：如沒有實(shí)力型SUV，車企就別奢望在一線城市立足了

　　1、一線城市被壓制的購(gòu)車激情正逐步釋放出來

　　2、一線城市選購(gòu)SUV、轎車的激情高于全國(guó)水平

　　3、一線城市將成微型轎車、小型轎車、大型轎車的避風(fēng)港，和中型SUV主戰(zhàn)場(chǎng)

　　4、2017年一線城市的SUV線索與銷量占比或超轎車

　　5、如沒有實(shí)力型SUV，車企就別奢望在一線城市立足了

　　一線城市對(duì)任何一家車企都具有重要的戰(zhàn)略意義，其不僅是車企謀銷量的重要市場(chǎng)，也是塑品牌的核心市場(chǎng)。2017年必將是多數(shù)車企的調(diào)整年，或加速投放SUV車型等，不然其很難在一線城市立足，在全國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必也會(huì)受到很大的牽制。

　　1、一線城市被壓制的購(gòu)車激情正逐步釋放出來

　　正準(zhǔn)備退出一線城市的廣大汽車經(jīng)銷商，或許可以再考慮下。各種限行、限購(gòu)政策，其實(shí)很難阻擋一線城市廣大用戶的購(gòu)車激情。從汽車之家2016年前三季度狹義乘用車(MPV+SUV+轎車)的銷售線索來看，一線城市占了全國(guó)所有城市總銷售線索的20%，比去年同期的19.45%高了0.55%。同時(shí)，一線城市線索同比增長(zhǎng)21.92%，比全國(guó)水平的18.57%高了3.35%……兩組數(shù)據(jù)不僅說明一線城市是推動(dòng)全國(guó)汽車消費(fèi)的強(qiáng)大引擎，也預(yù)示著之前被搖號(hào)、競(jìng)拍等各種政策壓制的一線城市購(gòu)車激情，在經(jīng)過一段時(shí)間的醞釀或磨合之后，正不斷被釋放出來。

　　一線城市廣大用戶購(gòu)車激情的回升，除了給經(jīng)銷商創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)外，也將給渴望搶占、鞏固一線城市銷售份額的哈弗、吉利等新銳品牌創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)。同時(shí)，也將給大眾、福特、別克、奧迪等一線城市的傳統(tǒng)主流品牌構(gòu)成不少挑戰(zhàn)。

　　2、北京是一線城市購(gòu)車用戶最多的城市，深圳、天津的購(gòu)車最活躍

　　北京是一線城市的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，是兵家必爭(zhēng)之地。2016年前三季度，六大一線城市中，北京的線索占比最高，達(dá)39%。這可能與北京的限購(gòu)周期有很大關(guān)系，北京上牌搖號(hào)始于2011年，經(jīng)過幾年的醞釀和磨合后，目前的北京極有可能進(jìn)入了之前被壓制的購(gòu)車激情的集中爆發(fā)期。同時(shí)，購(gòu)車線索增長(zhǎng)最快的是深圳和天津，分別為36.74%和35.14%，上海的增速最低，僅有9.06%。

　　3、一線城市選購(gòu)SUV、轎車的激情高于全國(guó)整體水平

　　從狹義乘用車的整體來看，一線城市的線索增長(zhǎng)高于全國(guó)水平，從具體的MPV、SUV、轎車三大細(xì)分車市來看，SUV和轎車的同比增幅分別高出全國(guó)水平3.17%和4.11%，MPV則比全國(guó)水平低3.04%。意味著SUV、轎車在一線城市會(huì)有更好的發(fā)展空間，這客觀上會(huì)讓哈弗、吉利等新銳品牌在一線城市的銷售渠道拓展等，創(chuàng)造更好的外部環(huán)境。MPV的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，用戶選購(gòu)可能會(huì)更聚焦于寶駿730等少數(shù)幾款車系，也為別克GL8的雄起添加了不確定因素。

　　4、一線城市是SUV消費(fèi)大潮的巨大推動(dòng)力，2017年也將成中型SUV的主戰(zhàn)場(chǎng)

　　如今SUV在全國(guó)都挺受歡迎，在一線城市尤其如此。2016年前三季度，一線城市各級(jí)別SUV的線索增長(zhǎng)都清一色高于全國(guó)水平。同時(shí)，受制于購(gòu)買力等因素，大型SUV、中大型SUV、中型SUV在一線城市的線索占比，高于全國(guó)水平，緊湊型SUV、小型SUV的線索占比，則低于全國(guó)水平。位居一線城市SUV線索占比前三的分別為緊湊型SUV、中型SUV和小型SUV，比例分別為48.54%、25.22%、17.66，對(duì)比全國(guó)的排序，中型SUV和小型SUV正好調(diào)了個(gè)位。

　　2016年不少車企已完成中型SUV的投放，部分車企也將在2017年初完成投放，屆時(shí)一線城市必將成為中型SUV的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

　　5、一線城市是穩(wěn)定轎車市場(chǎng)的基石，且是微型轎車、小型轎車等的避風(fēng)港

　　如今轎車在全國(guó)的銷售壓力都挺大，在一線城市相對(duì)要緩和點(diǎn)。 2016年前三季度，除了中大型轎車，一線城市各級(jí)別轎車的線索增長(zhǎng)都高于全國(guó)水平。同時(shí)，受制于購(gòu)買力等因素，大型轎車、中大型轎車、中型轎車在一線城市的線索占比，高于全國(guó)水平，緊湊型轎車、小型轎車、微型轎車的占比則低于全國(guó)水平。另外，一線城市已成大型轎車、小型轎車、微型轎車的最大避風(fēng)港，三者線索在全國(guó)領(lǐng)域都呈負(fù)增長(zhǎng)，在一線城市的下滑幅度相對(duì)較小，或有小幅增長(zhǎng)。

　　6、按目前增速，2017年一線城市SUV線索占比或?qū)⒊^轎車

　　2016年SUV銷量將超過緊湊型轎車，2017年SUV的銷量極有可能超過轎車，尤其是在一線城市。2016年前三季度，MPV、SUV、轎車在一線城市的線索占比分別為3.76%、37.27%、58.97%，同比增長(zhǎng)分別為28.71%、39.09%、13.09%，按目前增速，2017年一線城市SUV的線索占比極有可能超過轎車的比例。

　　SUV將成為各家車企爭(zhēng)奪和鞏固一線城市的重要砝碼，尤其是在北京、天津、深圳的SUV車市。也就是說，車企如沒幾款有競(jìng)爭(zhēng)力的SUV車型，想在一線城市立足，將變得很困難。這為本田、哈弗、吉利提供了機(jī)遇，也給大眾、起亞、福特、標(biāo)致雪鐵龍等提出了挑戰(zhàn)。

　　7、一線城市中北京、天津的SUV消費(fèi)欲望最強(qiáng)烈

　　在六大一線城市，北京、天津廣大用戶的SUV購(gòu)買欲望最旺盛，大型SUV、緊湊型轎車、小型SUV的線索增長(zhǎng)都名列前茅，上海的SUV購(gòu)買欲望相對(duì)較低。

　　8、一線城市中天津、深圳的轎車消費(fèi)欲望最強(qiáng)烈

　　在六大一線城市中，天津、深圳廣大用戶的轎車購(gòu)買欲望最旺盛，緊湊型轎車、中大型轎車的線索增長(zhǎng)都名列前茅，上海的轎車購(gòu)買欲望相對(duì)較低。

　　9、如沒有實(shí)力型SUV，車企就別奢望在一線城市立足了

　　隨著深圳、天津、杭州的入列，2015年起一線城市進(jìn)入全面的汽車限購(gòu)時(shí)代。經(jīng)過一年多的磨合，如今一線城市的購(gòu)車激情有所回升，購(gòu)車線索的增長(zhǎng)高于全國(guó)水平，尤其是轎車與SUV。進(jìn)入2017年，一線城市不僅會(huì)成為中型SUV等的核心戰(zhàn)場(chǎng)，也將成為大型轎車、小型轎車、微型轎車等正加速萎縮的細(xì)分車市的最大避風(fēng)港。

　　隨著一線城市的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)加速向SUV轉(zhuǎn)型，如其2017年的SUV線索、銷量可能超過轎車，該現(xiàn)象勢(shì)必會(huì)成為重塑中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)格局的重要力量。那些在SUV領(lǐng)域表現(xiàn)出色的本田、哈弗、吉利等，將大幅提升在一線城市的競(jìng)爭(zhēng)力，并借此提升在全國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。那些市場(chǎng)應(yīng)相對(duì)滯后、SUV表現(xiàn)不佳的標(biāo)致雪鐵龍、福特、起亞、別克雪佛蘭、鈴木等傳統(tǒng)品牌，在一線城市將遭遇更大的挑戰(zhàn)，極有可能因此加劇自身在全國(guó)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　(文/周麗君)