奧迪“劈腿”上汽 一汽-大眾奧迪如何自處?

　　在本屆廣州國際車展上，一汽-大眾奧迪攜旗下插電或混動車型奧迪A6Le-tron等20余款車型組成的強大產(chǎn)品陣容亮相，并以“造就改變”為主題，多維度的展現(xiàn)了奧迪面向未來的創(chuàng)新科技。一汽-大眾奧迪以強大的產(chǎn)品陣容亮相車展的姿態(tài)一如往常，然而與往年不同的是，業(yè)內(nèi)人士在展臺上感受到一絲來自于這家廠商的“悲涼”氣息。

　　事實上，關(guān)于奧迪在華尋求第二家合作伙伴的消息，已于近期被正式坐實，一汽集團、上汽集團以及奧迪三家企業(yè)一時間成為了輿論關(guān)注的焦點。然而一汽-大眾奧迪在此次事件中，顯得尤為被動，進而也是形勢最為不利的一方。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，從一汽-大眾奧迪近些年的在華表現(xiàn)來看，其發(fā)展已略顯乏力，在豪華車品牌第一陣營中的市場份額也在逐漸被奔馳和寶馬擠壓。因此，奧迪在華“牽手”上汽大眾已是“大勢所趨”。

　　“傳聞”坐實

　　上汽集團與奧迪汽車于11月11日，在大眾汽車集團總部所在地德國簽訂了合作框架協(xié)議，計劃將奧迪汽車品牌引入到上海大眾進行生產(chǎn)和銷售，而合作模式是上汽大眾斯柯達模式。據(jù)悉，雙方合作后旗下第一款產(chǎn)品計劃于2017年4月發(fā)布。

　　由此，奧迪在華設(shè)立第二家品牌合資公司的傳聞終被坐實。

　　對于奧迪而言，“奧迪在與一汽-大眾的合作中占股份額并不占優(yōu)勢，長期以來，德方對于一汽-大眾奧迪經(jīng)營的話語權(quán)都極為有限，在這一點上德方實質(zhì)早已對一汽-大眾不滿，加上近年來奧迪在華發(fā)展增速已明顯放緩，國產(chǎn)車型的優(yōu)勢逐漸消失，雙方合作的矛盾已日益凸顯，因此奧迪在華尋求其他合作伙伴也在情理之中?！狈治鋈耸糠Q。

　　事實上，奧迪在與一汽集團和大眾的合作中股份占比僅有10%，而一汽集團與大眾分別占股60%及30%，在這樣的形勢下，其各自對于一汽-大眾奧迪的話語權(quán)便一目了然。故此，若奧迪與上汽大眾“聯(lián)手”，對奧迪不利的局面或?qū)⒂兴淖儭?/p>

　　另外，此番合作對于上汽集團而言，也構(gòu)成直接利好，奧迪產(chǎn)品的引進或有助于上汽集團向高端化品牌發(fā)展，解決上汽集團暫無高端品牌的產(chǎn)品格局。

　　然而反觀一汽-大眾奧迪，在整個事件的發(fā)展過程中均未表態(tài)，表現(xiàn)得尤為被動，但其在華的經(jīng)銷商們早已經(jīng)坐不住了。

　　對于此次奧迪與上汽大眾的合作，CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會發(fā)函表示，奧迪汽車與上汽大眾的合作將可能損害到現(xiàn)有奧迪品牌經(jīng)銷商的權(quán)益，并要求奧迪汽車對其提出的問題做出相應(yīng)的說明。

　　函中提出：“新的銷售公司的銷售渠道如何建立?”“如何平衡一汽奧迪經(jīng)銷商與上汽奧迪經(jīng)銷商的權(quán)益?”可見，奧迪與上汽成功簽署合作協(xié)議后，一汽-大眾與上汽大眾各自的奧迪經(jīng)銷商之間的權(quán)衡問題已迫在眉睫。函中還透露，由于種種原因目前已導(dǎo)致奧迪品牌經(jīng)銷商普遍陷入虧損的狀態(tài)。

　　此外，即便此番合作對于奧迪和上汽而言都是利好的局面，但雙方在合作中仍需要面對很多困難。

　　“奧迪在華設(shè)立兩家合資公司對經(jīng)銷商的沖擊極大，兩邊經(jīng)銷商的利益很難權(quán)衡，目前眾多豪華品牌在國內(nèi)也都僅有一家合資公司。另一方面，高端與低端車型該如何分配?兩家合資公司在產(chǎn)品方面的引進也是較難權(quán)衡的問題?！狈治鋈耸勘硎?。

　　走下坡路?

　　無風(fēng)不起浪，奧迪在華尋求第二家合作伙伴也是有跡可尋。

　　近年來國內(nèi)豪華車市場的競爭日趨激烈，德系三強ABB(奧迪、奔馳、寶馬)間的銷量差距逐漸縮小，各大豪華車品牌爭鋒相對，全力爭奪更多的市場份額。然而在這場排位賽中，德系三強雖穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了豪華車市場的第一陣營，但其格局卻已然生變。

　　一直以來，奧迪品牌憑借其龐大的銷量基數(shù)，穩(wěn)居中國豪華車市場冠軍的寶座，領(lǐng)跑豪華車市場。但從奧迪近來的發(fā)展形勢上看，這一寶座已經(jīng)“搖搖欲墜”。

　　奔馳與寶馬對中國豪華車市場的冠軍寶座虎視眈眈，在奧迪其后緊追不舍。然而從今年的銷量數(shù)據(jù)上看，奔馳與寶馬的增速已趕超奧迪。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年10月奔馳在華銷量為4.2萬輛，銷量增幅高達兩成，同比增長27.6%，1～10月累計銷量為38.8萬輛，同比增長高達29.3%，創(chuàng)下歷史新高。而寶馬(含MINI)1～10月在華累計銷量為42.3萬輛，較去年同期增長10.2%。

　　一汽-大眾奧迪部分車型面臨換代，在華已呈現(xiàn)出疲軟的狀態(tài)，已出現(xiàn)負(fù)增長。

　　據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L今年10月銷量為1.2萬輛，同比下滑11.4%，1～10月累計銷量為11.5萬輛，較去年同期下滑4%。奧迪A4L10月銷量為6229輛，同比大幅下滑41.4%，1～10月累計銷量為8.7萬輛，同比下滑8%。A4L、A6L曾作為奧迪的主力產(chǎn)品，現(xiàn)已節(jié)節(jié)失利。此外奧迪在SUV市場的發(fā)展形勢也并不理想，數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q3 10月銷量為5489輛，同比下滑7.3%。

　　據(jù)奧迪官方公布的最新數(shù)據(jù)顯示：4.7萬輛同比微增0.6%，面對奔馳連續(xù)4個月保持兩位數(shù)增幅的態(tài)勢，奧迪目前的發(fā)展勢態(tài)卻顯疲態(tài)，其品牌增速已明顯放緩。

　　然而，隨著中國豪華車市場排位競爭的白熱化發(fā)展，第二陣營中的爭奪也不容小覷，各大品牌銷量“開掛”屢創(chuàng)新高，增長勢頭十分迅猛。反觀奧迪，其在國內(nèi)的發(fā)展已有些“力不從心”。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著市場競爭的日趨激烈，競爭對手的不斷強大，奧迪雖在產(chǎn)品布局以及營銷方面加速發(fā)展，但其自身存在的諸多問題也逐漸開始顯露。

　　此前，媒體已多次曝出奧迪品牌經(jīng)銷商壓庫嚴(yán)重以及利潤下跌，其危機正在加劇。奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會也在函中表示，由于奧迪品牌增長乏力、新產(chǎn)品推出過于緩慢，進而導(dǎo)致奧迪品牌經(jīng)銷商陷入虧損狀態(tài)。然而目前奧迪又將與上汽合作，合作后渠道之間競爭加劇，經(jīng)銷商方面的利潤將進一步被壓縮，這也是本次曝出“再合作”事宜后現(xiàn)有經(jīng)銷商反應(yīng)強烈的原因。

　　現(xiàn)階段，一汽-大眾奧迪自身顯露出的問題仍未處理好，上汽大眾奧迪的成立對其又是“當(dāng)頭一棒”。在激烈的市場競爭中，不進便是退，能夠留給一汽-大眾奧迪的時間已經(jīng)不多了。

　　IP

　　奧迪“劈腿”上汽的傳聞最終被坐實，奧迪從此也成為國內(nèi)首家“花開兩朵”的豪華品牌。一向以品牌作為主要IP的一汽-大眾奧迪，從此不得不面臨與上汽大眾“平分秋色”的局面。奧迪品牌IP未來是將一如既往，還是將被兩家企業(yè)打造出差異化格局，備受矚目。