廣州車展看明年車市風(fēng)向 車企駛向高端化電動化智能化

　　從廣州車展看明年車市風(fēng)向

　　11月18日，中國一汽生產(chǎn)的紅旗轎車在車展上亮相。新華社記者陳建力攝

　　以“新科技，新生活”為主題的第14屆中國(廣州)國際汽車展覽會自11月18日拉開帷幕以來漸入佳境。作為年底汽車界的最后一場盛宴，廣州車展除了展示汽車產(chǎn)品和技術(shù)之外，還被賦予了總結(jié)當(dāng)年車市和預(yù)測來年車市的功能，被業(yè)界譽為“中國車市的風(fēng)向標(biāo)”。

　　本屆車展上，各車企紛紛向高端化、電動化、智聯(lián)化方面轉(zhuǎn)變。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小排量車購置稅減半政策年底將到期，新能源汽車也將面臨補貼逐年減少的現(xiàn)實壓力。在市場尚無明顯驅(qū)動力的情況下，明年如何布局實現(xiàn)持續(xù)增長，已成為國內(nèi)所有汽車企業(yè)面臨的考驗。

　　　自主汽車發(fā)力高端

　　在本屆車展上，自主品牌汽車的表現(xiàn)頗為高調(diào)。與往屆車展僅發(fā)布新車型不同，此次各家車企紛紛發(fā)布全新高端自主品牌，正式進(jìn)軍高端市場。比如，長城汽車推出價格區(qū)間在15萬元至20萬元的新車“魏派”；上汽榮威推出了新能源互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威eRX5；吉利汽車發(fā)布了全新品牌LYNK&CO，也是想向外界傳遞其直面主流合資品牌的信心。

　　廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊表示，國產(chǎn)自主品牌汽車不能一直在15萬元以下的市場拼斗，要不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，在20萬元以上的市場上跟合資品牌競爭，這樣才能有更大的發(fā)展空間。

　　不過，面對自主品牌高端化，業(yè)界也有不少擔(dān)憂，自主高端品牌的路并不好走，仍然面臨產(chǎn)品規(guī)劃、品牌定位、市場銷售等方面的挑戰(zhàn)。

　　長安汽車總裁朱華榮認(rèn)為，自主品牌高端化不是一個新話題，每一家自主品牌車企一直都在致力于品牌和產(chǎn)品的突破。總體上來說，無論是客戶需求、自身的能力水平還是品牌的積淀都已經(jīng)達(dá)到了良好狀態(tài)，在當(dāng)前整個社會環(huán)境改善的基礎(chǔ)上。如果再通過三五年的耕耘，這種突破產(chǎn)生的效果會非常好。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，自主品牌在SUV領(lǐng)域的強勢表現(xiàn)，也讓市場對本屆車展上自主品牌高端化頗為期待。對于已經(jīng)在SUV市場站穩(wěn)腳跟的自主品牌來說，如何在穩(wěn)住現(xiàn)有優(yōu)勢的情況下向更高級市場進(jìn)軍才是未來發(fā)展的重點。今年廣州車展上的新品牌和新車型也將承擔(dān)起品牌向上的重任。

　　　新能源車再擔(dān)重任

　　新能源汽車的火爆顯而易見。本屆車展共展出車輛1130臺，新能源汽車就達(dá)到146臺，上屆廣州車展只有25家車企的31款新能源車上市。

　　幾乎每家廠商今年都推出了一款甚至幾款新能源車，量產(chǎn)車、概念車頻頻亮相。自主品牌中，比亞迪、北汽新能源、江淮汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等紛紛帶來自己研發(fā)的新能源汽車參展。在國際車企中，大眾汽車在巴黎車展首發(fā)的純電動概念車I.D.在本屆廣州車展迎來亞洲首秀，豐田展出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車“未來”，上汽通用汽車全球首發(fā)別克Velite新能源概念車，顯示了國外車企對新能源車的極大熱情。

　　車企對新能源車的熱情，預(yù)示著在未來汽車產(chǎn)業(yè)中將會有更多廠商把先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到新能源汽車研發(fā)中，也使成本更低的新能源汽車進(jìn)入中國市場。以大眾的I.D.為例，其續(xù)航里程可達(dá)400公里至600公里。同時，大眾汽車很可能會為I.D.配置不同容量的電池。與傳統(tǒng)的汽油和柴油發(fā)動機汽車一樣，這將有助于更便捷地與驅(qū)動系統(tǒng)匹配，以便更好地適應(yīng)車主的個性化需求。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1月至10月份我國新能源汽車的銷量為33.7萬輛，同比增長82%，盡管增速較去年同期有所放緩，但從今年廣州車展來看，新能源汽車市場依然站在高速發(fā)展的“風(fēng)口”上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企扎堆推出新能源車，無疑證明了新能源汽車已成為汽車發(fā)展的全球性趨勢。

　　當(dāng)然，在新能源汽車快速發(fā)展的過程中，如何突破新能源汽車核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件制約，提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，依然是亟待解決的問題?？上驳氖?，在這屆廣州車展上，展出的太陽能、氫能源和空氣混動等技術(shù)預(yù)示了新能源汽車今后突破的方向。另外，除了傳統(tǒng)的充電樁外，不少充電樁運營服務(wù)商還推出了移動充電車、智能充電立體車庫和智能網(wǎng)聯(lián)充電站等。按此節(jié)奏發(fā)展，只要假以時日，新能源技術(shù)一定會取得令人刮目相看的進(jìn)步。

　　　加速布局智能產(chǎn)品

　　本屆車展，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了富有激情與科技元素的NISSAN全新GT-R、嘗鮮未來的TeRRA概念車，同時發(fā)布“i3計劃”，描繪了以全價值鏈智能化升級引領(lǐng)未來汽車生活的美好愿景。

　　東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周先鵬表示，“i3計劃”的發(fā)布標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)正式進(jìn)入YOUNG NISSAN 3.0時代，同時也標(biāo)志著“東風(fēng)日產(chǎn)客戶年”的深化與升級。2017年，東風(fēng)日產(chǎn)將著眼未來，在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)全價值鏈智能升級，開啟智能化“人·車·生活”新時代。

　　實際上，汽車的新能源化，也為今后汽車的智能互聯(lián)提供了一個基礎(chǔ)平臺。智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為各大車企主推的功能。

　　寶馬、大眾、廣汽、沃爾沃等各大車企展臺推出了多款智能車型，開始加速布局人工智能領(lǐng)域。比如，廣汽集團(tuán)全球首發(fā)的EnLight電動概念車，擁有無人駕駛與手動駕駛雙重操控模式，車內(nèi)還設(shè)計有一個“生態(tài)箱”，既能調(diào)節(jié)監(jiān)控車內(nèi)空氣質(zhì)量，又可以作為車內(nèi)景觀，將汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢有機融合。

　　廣汽研究院副院長張帆表示，全球布局中研發(fā)先行，今年年底廣汽會在北美建立一個研發(fā)中心，著眼于無人駕駛、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、新造型設(shè)計的靈感創(chuàng)新。

　　值得關(guān)注的是，如今共享出行也成為傳統(tǒng)車企布局的重點，不僅大眾、奔馳開始嘗試出行服務(wù)，寶馬、奧迪等也推出了商業(yè)理念。寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智認(rèn)為，汽車行業(yè)正在發(fā)生顛覆性的變革，豪華汽車必須擁有真正的創(chuàng)新和極致的個性才能實現(xiàn)可持續(xù)增長?！霸陔妱映鲂小⒅悄芑ヂ?lián)和自動駕駛促使汽車行業(yè)大變革的今天，人們在更加注重品質(zhì)和細(xì)節(jié)的同時，更加講求以創(chuàng)新的內(nèi)涵來表達(dá)個性和眼界”。