為治理大氣污染,自2017年2月15日起,北京將限制本市及外埠的國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的小客車在工作日進入五環(huán)內(nèi)行駛。對于廣大私家車主而言,未來自己的高排放車將無法上路,需及時置換。在置換方式的選擇上,消費者購買新車時的車價越高,選擇賣掉車輛更劃算;車價越低,則將其報廢領取補貼成為最優(yōu)選擇。
目前,國Ⅰ國Ⅱ標準車輛成為汽油車中排放污染最嚴重的車輛。為有效減少機動車氮氧化物、揮發(fā)性有機物排放,北京市政府日前發(fā)布《北京市空氣重污染應急預案》:自2016年12月15日起,在空氣重污染橙色及紅色預警時,國Ⅰ、國Ⅱ輕型汽油車全市禁行;從2017年2月15日起,對國Ⅰ國Ⅱ排放標準輕型汽油車在工作日進入五環(huán)路以內(nèi)實行限行;對于機動車違反規(guī)定進入限行區(qū)域道路行駛的,給予罰款100元,每4小時計罰一次。此舉意味著,廣大車主置換掉手中的國Ⅰ國Ⅱ車輛已迫在眉睫。
為鼓勵車主更新淘汰高污染排放的老舊車,北京出臺了相應的補助政策《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》,對于報廢車輛的補貼標準如下:
通過上表可以看出:不論國Ⅰ車還是國Ⅱ車,消費者選擇在2017年7月1日前報廢,比2017年7月至12月底報廢將多獲得政府補助2000元。
事實上,除了報廢,消費者還可以選擇通過二手車市場賣掉自己的愛車。一般而言,消費者購買新車時的車價越高,則該車在二手車市場上的售價越高。對比報廢補貼和二手車市場車價,消費者可根據(jù)以下幾種情況選擇合適的方式處理車輛:
對于車齡較長、車價較低的低端車型,由于二手車市場空間狹小,直接將其報廢領取補貼成為最優(yōu)選擇;對于車價稍高的中低端車型,報廢比售賣更劃算;對于中高端車型和高端車型,售賣價格高于報廢補貼,直接售賣更為劃算。
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