“一帶一路”讓中國(guó)汽車走上大舞臺(tái)

　　

　　

　　2013年，習(xí)近平總書(shū)記在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)演講時(shí)提出，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”；2013年10月3日，習(xí)近平總書(shū)記在印尼國(guó)會(huì)發(fā)表演講時(shí)提出，共同建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”；2014年5月21日，習(xí)近平總書(shū)記在亞信峰會(huì)上作主旨發(fā)言時(shí)指出，中國(guó)將同各國(guó)一道，加快推進(jìn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)……

　　近幾年，隨著“一帶一路”“朋友圈”不斷擴(kuò)大，影響力不斷增強(qiáng)，我國(guó)汽車出口也迎來(lái)了更好的發(fā)展契機(jī)。但是，“一帶一路”不是萬(wàn)能靈藥，我國(guó)車企在“走出去”過(guò)程中還有很多待解難題，尤其是涉及汽車產(chǎn)品質(zhì)量、品牌實(shí)力等方面的問(wèn)題，還需我國(guó)車企靠自身能力的提升來(lái)解決。

　　-“一帶一路”提供“走出去”大平臺(tái)

　　“吉利之所以能打敗眾多跨國(guó)車企成功收購(gòu)沃爾沃，我認(rèn)為正是我國(guó)倡導(dǎo)的‘一帶一路’政策帶來(lái)的便利?！奔嚩麻L(zhǎng)李書(shū)福表示，“一帶一路”為我國(guó)車企“走出去”創(chuàng)造了很好的營(yíng)商環(huán)境。寶騰之所以選擇與吉利合作，除了吉利本身的實(shí)力外，他們更看重的是中國(guó)市場(chǎng)，看好“一帶一路”帶來(lái)的商機(jī)。吉利成功收購(gòu)寶騰無(wú)疑是當(dāng)前我國(guó)車企借助“一帶一路”政策“走出去”的最佳案例。李書(shū)福表示，借助“一帶一路”的力量，在馬來(lái)西亞市場(chǎng)復(fù)興寶騰的同時(shí)，吉利還會(huì)將這一品牌推向更廣闊的東南亞、南亞市場(chǎng)，以尋求更多的發(fā)展可能。

　　中央黨校國(guó)際戰(zhàn)略研究院教授、國(guó)際關(guān)系與臺(tái)港澳研究室主任趙磊表示，隨著“一帶一路”合作項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，我國(guó)很多城市、企業(yè)同沿線很多國(guó)家的合作都越來(lái)越密切?！啊粠б宦贰枵蠼y(tǒng)籌，政府是主導(dǎo)，企業(yè)是主體?！壁w磊認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)要成長(zhǎng)必須開(kāi)拓海外市場(chǎng)，而“一帶一路”為我國(guó)車企“走出去”提供了最廣闊的舞臺(tái)，在今后的發(fā)展中，一定要讓國(guó)有企業(yè)主力軍的作用和民營(yíng)企業(yè)生力軍的作用發(fā)揮充分，“走出去”、“走進(jìn)去”、“走上去”，并在這一過(guò)程中推動(dòng)我國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、品牌化和國(guó)際化。

　　孟加拉國(guó)《金融快報(bào)》記者朱拜爾·哈桑在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“一帶一路”為中國(guó)和孟加拉國(guó)的民間經(jīng)濟(jì)合作提供了更便利的條件，孟加拉國(guó)非常希望能借助中國(guó)車企的力量幫助他們提升國(guó)內(nèi)的公共交通水平，他們歡迎中國(guó)車企進(jìn)入孟加拉國(guó)。他認(rèn)為，即使是被日系車占據(jù)了大部分市場(chǎng)的轎車領(lǐng)域，中國(guó)汽車因極高的性價(jià)比也非常有機(jī)會(huì)在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

　　“隨著我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展水平的提升，我國(guó)汽車‘走出去’已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段。在這個(gè)階段，車企可以嘗試直接貿(mào)易出口之外的多種模式，包括海外設(shè)廠、合資合作等，在‘一帶一路’框架內(nèi)，通過(guò)探索各種模式，將‘走出去’視角延伸得更廣。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

　　-因地制宜 提升產(chǎn)品適應(yīng)性

　　“中國(guó)汽車價(jià)格非常便宜，但質(zhì)量不是很好?！边@是記者采訪的幾位國(guó)外媒體記者對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品最直接的印象。在“一帶一路”沿線國(guó)家，這些國(guó)家本土的汽車工業(yè)大多并不發(fā)達(dá)，車輛多依賴進(jìn)口，在我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)入之前，這些國(guó)家的市場(chǎng)多被日系、美系車占據(jù)，車輛售價(jià)居高不下，讓很多民眾難有能力購(gòu)買轎車產(chǎn)品，我國(guó)自主品牌轎車進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)后，便宜的價(jià)格讓很多人實(shí)現(xiàn)了轎車夢(mèng)，但是，質(zhì)量不佳也成為他們對(duì)我國(guó)自主品牌轎車的最深印象，而這也是我國(guó)自主品牌在這些市場(chǎng)進(jìn)一步深耕的最大障礙。

　　“我認(rèn)為，價(jià)格便宜是我們的一大優(yōu)勢(shì)。”崔東樹(shù)表示，尤其是在亞非拉等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，當(dāng)?shù)厥杖胨讲桓?，性價(jià)比較高的中國(guó)汽車恰好滿足了這些地區(qū)民眾的需求。我國(guó)自主品牌汽車要抓住機(jī)遇，保持住在這些地區(qū)的優(yōu)勢(shì)。商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明也認(rèn)為，價(jià)格是我國(guó)自主汽車產(chǎn)品“走出去”的優(yōu)勢(shì)。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，質(zhì)量有待提升也的確是現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題，在這種情況下，最為重要的是提升產(chǎn)品的售后服務(wù)水平?！昂芏鄷r(shí)候，并不是車輛質(zhì)量不好，而是售后服務(wù)不到位。”白明認(rèn)為，有時(shí)候售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立比廣告營(yíng)銷更重要，因?yàn)檫@關(guān)系到產(chǎn)品品牌的提升，也關(guān)系著我國(guó)自主汽車在海外市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展。

　　針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，崔東樹(shù)表示，我國(guó)自主汽車產(chǎn)品在國(guó)外市場(chǎng)上的表現(xiàn)的確與日韓等成熟汽車品牌還有一些差距。這一方面是因?yàn)槲覀兊闹圃焖竭€有欠缺，另一方面是因?yàn)橐酝覈?guó)自主車企只注重整車產(chǎn)品的出口，并沒(méi)有針對(duì)出口目的國(guó)的氣候、使用條件做適用性開(kāi)發(fā)，讓車輛在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)出現(xiàn)了“水土不服”，這是我國(guó)自主汽車產(chǎn)品在海外市場(chǎng)口碑欠佳的最重要原因。“日系車企針對(duì)出口市場(chǎng)會(huì)有一些適應(yīng)性調(diào)整，如他們會(huì)推出中東版車型、東南亞版車型等，這是我國(guó)自主品牌汽車今后‘走出去’需要提升的地方?！贝迻|樹(shù)表示，近年來(lái)，隨著我國(guó)自主汽車制造能力和設(shè)計(jì)水平的提升，我國(guó)自主汽車品牌在海外的競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷增強(qiáng)。但汽車作為一種依賴售后服務(wù)的消費(fèi)品，不僅需要保障出廠時(shí)的質(zhì)量，還需要做好售后服務(wù)?！拔覈?guó)汽車產(chǎn)品在出口過(guò)程中一定要做好售后服務(wù)，這是我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)持續(xù)發(fā)展必須要解決的問(wèn)題。”崔東樹(shù)說(shuō)。

　　-“抱團(tuán)取暖” 形成品牌競(jìng)爭(zhēng)力

　　當(dāng)前，“一帶一路”合作框架內(nèi)正在加強(qiáng)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，這些政策、措施的推進(jìn)為包括車企在內(nèi)的我國(guó)企業(yè)在“一帶一路”框架內(nèi)尋求更好發(fā)展提供了便利條件，將為我國(guó)車企“走出去”提供更廣闊的發(fā)展空間。趙磊認(rèn)為，在探索為“一帶一路”沿線國(guó)家提供更多公共產(chǎn)品、公共服務(wù)的過(guò)程中，汽車產(chǎn)業(yè)有很大創(chuàng)新空間，可以探索多種發(fā)展路徑，包括產(chǎn)品本身和商業(yè)模式。

　　對(duì)于車企“走出去”可以探索多種發(fā)展路徑的說(shuō)法，崔東樹(shù)甚為贊同。他說(shuō)，一帶一路”為我國(guó)車企“走出去”創(chuàng)造了良好的發(fā)展平臺(tái)，借助政策優(yōu)勢(shì)，我國(guó)車企可以嘗試更多“走出去”的可能性。如“抱團(tuán)取暖”，打“組合拳”，形成體系等?！绑w系強(qiáng)大了，也就能更好地發(fā)展了?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，除了“抱團(tuán)取暖”，還可分類發(fā)展：“我國(guó)客車產(chǎn)品質(zhì)量領(lǐng)先全球，重卡產(chǎn)品擁有較強(qiáng)實(shí)力，輕卡的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，這是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)本身具有的優(yōu)勢(shì)，因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在‘走出去’的過(guò)程中可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行分類發(fā)展。”

　　白明同樣強(qiáng)調(diào)，我國(guó)車企在“走出去”過(guò)程中不能單打獨(dú)斗，必須“抱團(tuán)取暖”。他同時(shí)建議，可以充分借助“一帶一路”的政策優(yōu)勢(shì)，在沿線某個(gè)國(guó)家集中力量形成中國(guó)品牌優(yōu)勢(shì)，深耕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。形成局部地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力后，進(jìn)而輻射周邊，打造持續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力。“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在‘走出去’過(guò)程中要有‘走一個(gè)是一個(gè)’的定力，要把每一個(gè)項(xiàng)目都落實(shí)好，避免造成‘一輪游’的局面，最后得不償失。”趙磊也強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前我國(guó)企業(yè)“走出去”進(jìn)入新的發(fā)展階段，需要在項(xiàng)目質(zhì)量上下功夫，切忌盲目跟風(fēng)。

　　另外，產(chǎn)品質(zhì)量與供應(yīng)鏈體系密不可分，供應(yīng)鏈體系的打造可以保證企業(yè)海外投資的質(zhì)量。白明強(qiáng)調(diào)：“隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善、體系能力的增強(qiáng)，整車企業(yè)在‘走出去’的同時(shí)也一定要注意供應(yīng)鏈體系的打造，尤其要做好核心零部件的管控，建立與配套商的密切聯(lián)系?！?/div>

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