千億元充電樁市場(chǎng)何以賺不到錢

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車銷量突破350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國(guó)公共及私人充電樁保有量總計(jì)261.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)70.1%。國(guó)元證券分析稱，在2030年車樁比1﹕1的目標(biāo)約束下，預(yù)計(jì)2020年至2025年充電樁累計(jì)市場(chǎng)空間超千億元。

　　這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步說明，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，充電樁市場(chǎng)也會(huì)隨之快速增長(zhǎng)。而且從近兩年不斷增多的“充電焦慮”報(bào)道看，充電樁存量應(yīng)是無法滿足需求。據(jù)此判斷，充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)面對(duì)著一個(gè)千億元市場(chǎng)，當(dāng)是穩(wěn)賺不賠的。然而，事實(shí)卻不是這樣。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，2014年，國(guó)家放開充電樁市場(chǎng)，大量民間資本涌入，到2017年，國(guó)內(nèi)充電樁生產(chǎn)商和運(yùn)營(yíng)商達(dá)到300多家。但2018年，行業(yè)開始洗牌，陸續(xù)有企業(yè)因資金鏈斷裂支撐不住而退出，到2019年底僅剩100多家，這些企業(yè)中大多數(shù)都在盈虧平衡線上掙扎。以目前該市場(chǎng)規(guī)模最大的企業(yè)特來電為例，根據(jù)其公布的2020年財(cái)報(bào)，當(dāng)年企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收15.2億元，但沒有盈利，而是凈虧損7770萬(wàn)元。行業(yè)頭部企業(yè)尚且如此，小企業(yè)就更別提了。

　　充電樁不好賺錢，與該行業(yè)的重資產(chǎn)屬性直接相關(guān)。充電站總成本由運(yùn)營(yíng)成本和建設(shè)投資成本組成。前項(xiàng)主要包括場(chǎng)地租金、運(yùn)維成本，后項(xiàng)包括充電樁、充電終端、充電模塊、電力接入、充電電纜等成本。據(jù)測(cè)算，建一座擁有10—20個(gè)充電樁的中小型充電站，需要投入上百萬(wàn)元的資金。前期投入多，但運(yùn)營(yíng)收入來源單一，除了一定的政府補(bǔ)貼，主要收入是充電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。這兩項(xiàng)收費(fèi)一般要受地方政府限價(jià)管制，利潤(rùn)空間有限。有企業(yè)坦言，建一個(gè)充電站能夠在三四年內(nèi)收回成本就算不錯(cuò)了，若是運(yùn)營(yíng)情況差，很可能10年、20年都收不回成本。

　　事實(shí)上，“運(yùn)營(yíng)情況差”并非特例，而是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，許多企業(yè)即因此陷入困境。運(yùn)營(yíng)差的主要表現(xiàn)是充電樁利用率低。有研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，典型的60kW直流樁和7kW交流樁要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，充電利用率需要達(dá)到8.29%和8.12%。但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)充電補(bǔ)能行業(yè)整體利用率僅為3%—5%，遠(yuǎn)未達(dá)到平衡點(diǎn)門檻。分析人士指出，充電樁利用率低，主要原因是公共充電樁的性價(jià)比不高，難以形成相對(duì)于私樁的優(yōu)勢(shì)。以上海為例，家用私樁充電價(jià)格一般為0.3元/度，無停車費(fèi)，而公共充電樁則需2元/度，市區(qū)停車費(fèi)差不多20元/小時(shí)。

　　而且，公共充電樁還存在運(yùn)營(yíng)端效能不足問題，影響用戶充電體驗(yàn)。一方面，公共充電樁企業(yè)早期為搶市場(chǎng)、搶補(bǔ)貼，選址倉(cāng)促，場(chǎng)站布局不合理（許多充電場(chǎng)站設(shè)在租金便宜但遠(yuǎn)離居民區(qū)、辦公區(qū)的地方），難與客戶需求匹配；另一方面，充電樁技術(shù)升級(jí)很快，許多早期上馬的充電樁因無法使用被大量廢棄，加上運(yùn)營(yíng)商為降低成本減少專門運(yùn)維人員，造成充電樁加速老化、損壞。

　　許多行業(yè)表面看著挺紅火但企業(yè)不賺錢，背后多有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失序，價(jià)格戰(zhàn)頻繁的原因。充電樁行業(yè)也是如此。充電樁市場(chǎng)是開放的市場(chǎng)，雖已經(jīng)發(fā)展多年，但仍處于初期階段。許多資本賭定該市場(chǎng)未來前景廣闊，不斷加入進(jìn)來。玩家越來越多，大家你爭(zhēng)我搶、跑馬圈地，價(jià)格戰(zhàn)必起。人們看到，多個(gè)城市出現(xiàn)充電樁平臺(tái)拼低價(jià)搶用戶的現(xiàn)象，“大降價(jià)”“免服務(wù)費(fèi)”“大額優(yōu)惠”等促銷活動(dòng)不斷。面對(duì)充電市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的局面，部分運(yùn)營(yíng)商不堪忍受。2021年8月，網(wǎng)傳深圳40多家充電樁企業(yè)聯(lián)名寫信，向主管部門和相關(guān)行業(yè)組織投訴，希望政府對(duì)行業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范，終止目前已經(jīng)相當(dāng)混亂的價(jià)格戰(zhàn)，讓充電樁行業(yè)有一個(gè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境。

　　盡管目前還沒有幾家充電樁企業(yè)賺到錢，但業(yè)內(nèi)對(duì)這個(gè)行業(yè)還是充滿期待的。新能源汽車時(shí)代正在加快到來，新能源汽車滲透率在不斷提高，充電樁無論是數(shù)量還是密度都會(huì)不斷增長(zhǎng)，充電樁的使用率也必然會(huì)提升。未來兩三年，充電樁行業(yè)還會(huì)進(jìn)一步洗牌，或?qū)⒂瓉硪粋€(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的拐點(diǎn)。不過，有業(yè)內(nèi)人士提醒，整個(gè)行業(yè)目前仍處于風(fēng)口，紅利在某一天定會(huì)到來，但這個(gè)紅利并非雨露均沾。在這個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，既要有實(shí)力，也要有定力，更要肯努力，否則是玩不下去更玩不出名堂的。

　　（來源：中國(guó)質(zhì)量報(bào)）