4月車企銷量出爐！比亞迪首登國內銷量冠軍

　　受疫情影響，4月汽車生產和零售大幅下降，多家車企產銷量“腰斬”。

　　乘聯(lián)會今日發(fā)布的數據顯示，今年4月，乘用車生產96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%。4月零售量達104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值。從整個汽車市場來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會推算的數據顯示，2022年4月中國汽車銷量預計117.1萬輛，環(huán)比下降47.6%，同比下降48.1%。

　　乘聯(lián)會報告指出，受疫情影響進口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產零部件體系供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導致生產不暢問題突出。

　　4月上海地區(qū)五家主力車企生產環(huán)比3月下降75%，長春地區(qū)合資主力車企生產下降54%，其他地區(qū)總體下降38%，上海地區(qū)零部件體系的全國輻射效應凸顯。

　　“上海地區(qū)的汽車產量在全國占比為10%，但疫情帶來的零部件次生影響較為嚴重，因為上海地區(qū)是核心零部件的集散地，這對車企的產量造成了較大影響。因此，從整體來看，上海疫情對全國汽車銷量造成的影響大概為40%左右。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，目前汽車生產的恢復狀態(tài)仍然較差，主要是汽車零部件的恢復狀態(tài)較差，位于上海地區(qū)的大量零部件企業(yè)面臨人員無法到崗、產能無法有效釋放，同時運輸也相對困難。他指出，零部件供給仍然是整車廠產能恢復面臨的瓶頸，目前看產能恢復到60%已經不錯了。

　　從零售情況來看，自主品牌表現相對較好。4月自主品牌零售達48萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降37%。4月自主品牌國內零售份額為46.4%，同比增長9.6個百分點。這主要是因為自主在新能源市場獲得明顯增量，同時頭部自主企業(yè)表現相對較好。4月主流合資品牌零售達45萬輛，同比下降42%，環(huán)比下降24%。4月豪華車零售量達12萬輛，同比下降幅度最大達54%，環(huán)比下降50%。這是因為豪華車主銷區(qū)域受到了防疫封控形勢變化的影響，產銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態(tài)再次被打破。

　　崔東樹認為，4月份自主品牌市場份額增長是偶然因素。疫情下，自主品牌的產業(yè)鏈相對靈活，沒有合資品牌受損大。未來隨著合資品牌恢復，自主品牌市場份額仍會回落。

　　批發(fā)和零售量達到了探底的水平

　　“批發(fā)和零售量達到了探底的水平，這主要是受到了疫情的影響。對比此前國外受疫情影響的狀況，國內車市受到的影響偏大。”崔東樹表示，從零售量來看，雖然略好于產量下降幅度，但仍低于預期。因為零售往往有庫存支撐，因此即便生產大幅下降，4月零售也不應該出現大幅下滑，核心原因是各地區(qū)防疫措施較嚴，導致客流量下降，由此帶來了零售量的損失。

　　從狹義乘用車零售銷量排名前十的企業(yè)來看，表現分化，但多數企業(yè)銷量出現腰斬。

　　只有比亞迪一家企業(yè)的銷量出現了增長，且比亞迪銷量排在第一。上汽大眾和上汽通用銷量同比下滑幅度均超過50%，同時這兩家企業(yè)的排名已被擠出前五。排在第二的一汽-大眾銷量同比下滑49.2％，而東風日產、吉利汽車和長安汽車的銷量均同比下滑超40%。排在第三名的廣汽豐田的銷量近同比下滑7.3%，另外兩家日系車企東風本田和廣汽本田的下跌幅度則超過了30%。

　　值得注意的是，新能源汽車的銷量雖然在4月仍保持了增長態(tài)勢，但增速出現回落，同樣受到了當前疫情波及和沖擊。數據顯示，4月新能源乘用車批發(fā)銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%，環(huán)比下降幅度異常。4月新能源乘用車零售銷量達28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%，異于歷年4月走勢。1-4月新能源乘用車國內零售135.2萬輛，同比增長128.4%。

　　報告指出，新能源車市場方面，尚未受到漲價的影響，漲價前訂單表現火爆，訂單充足。4月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到生產影響，新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。此外，4月新能源乘用車市場走勢分化，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有4家，包括比亞迪（10.5萬輛）、上汽通用五菱（3.0萬輛）、奇瑞汽車（1.6萬輛）和廣汽埃安（1.0萬輛）。小鵬、理想、蔚來等造車新勢力車企銷量同比和環(huán)比下降幅度較大。

　　特斯拉4月中國銷量僅千余輛

　　值得注意的是，擁有上海超級工廠的特斯拉也陷入交付困境。數據顯示，4月份特斯拉中國的產量為1.1萬輛，銷量僅為1512輛。作為對比，3月份特斯拉中國的銷量達到65184輛，由此可見，特斯拉4月銷量環(huán)比下跌97.6%。

　　崔東樹表示，這是由于物流不暢通，特斯拉生產的車輛無法有效運出，因此從生產端到銷售端產生了一定的偏差。

　　特斯拉方面發(fā)給第一財經記者的一份聲明中稱：“在汽車產業(yè)整體低迷的4月，特斯拉交付數字背后的原因也顯而易見。”

　　特斯拉方面表示，作為特斯拉“全球出口中心”，上海超級工廠已有部分車輛正運往亞太地區(qū)，另有大批量產品也將于近期裝載，出口發(fā)運至歐洲等地。“不過跨境物流效率大幅降低、運輸受阻的情況下，這部分車輛尚未記為完成出口。”公司方面稱。

　　昨日，特斯拉臨港工廠傳出由于供應鏈問題暫停大部分產能的消息。一份特斯拉的內部文件顯示，日產量將由此前的1200輛調整至200輛。第一財經記者向特斯拉方面求證，截至發(fā)稿，尚未得到回復。

　　對于產業(yè)鏈上下游企業(yè)龐雜，且一環(huán)缺失即車輛無法下線的整車企業(yè)來說，供應鏈暢通和物流保障至關重要，也是疫情下行業(yè)復蘇的難點。

　　報告指出，目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活。上海部分企業(yè)4月中下旬開始的復工復產逐漸推進，5月供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產業(yè)鏈的正常供給需求。

　　目前汽車產業(yè)鏈企業(yè)逐漸從“救火式”應急反應，轉變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應鏈管理。對于5月份市場，“五一”第一周訂單和交車環(huán)比4月有明顯改善，但是同比去年“五一”有30%以上的同比下降，市場復蘇壓力還是很大，而且北京、鄭州等地疫情加劇，現在防疫政策較為嚴格，預計5月同比去年還會呈現較大的負增長。

　　（來源：第一財經）