4月車市“失血”，特斯拉銷量暴跌超9成！元?dú)夂螘r(shí)恢復(fù)？

　　中新經(jīng)緯5月13日電 受“缺芯少鋰”、疫情反彈影響，4月汽車市場行情難言樂觀。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車市場零售達(dá)到104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。新能源方面，造車新勢力銷量遭“腰斬”，其中特斯拉銷量環(huán)比下跌97.6%。

　　新勢力銷量近乎腰斬

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年4月，乘用車生產(chǎn)96.9萬輛，環(huán)比下降46.8%。零售方面，4月共賣出104.2萬輛車，環(huán)比下降34.0%。

　“受疫情影響，進(jìn)口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時(shí)供貨，有的甚至完全停工、停運(yùn)，加之物流效率降低和運(yùn)輸時(shí)長不可控，導(dǎo)致生產(chǎn)不暢問題突出。”乘聯(lián)會(huì)報(bào)告指出。

　　具體到新能源車市場，4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同樣不樂觀。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到28.0萬輛，環(huán)比下降38.5%，零售銷量達(dá)28.2萬輛，環(huán)比下降36.5%。

　　具體到品牌，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車等4月銷量同比和環(huán)比均出現(xiàn)下滑。理想汽車銷量為4167輛，環(huán)比下降62.2%；蔚來汽車銷量為5074輛，環(huán)比下降49.2%；小鵬汽車銷量為9002輛，環(huán)比下降41.6%。

　　特斯拉下滑最為嚴(yán)重，4月銷量僅為1512輛，環(huán)比下降97.6%。“在汽車產(chǎn)業(yè)整體低迷的4月，特斯拉交付數(shù)字背后的原因也顯而易見。”特斯拉在給媒體的聲明中表示。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹公開表示，“這是由于物流不暢通，特斯拉生產(chǎn)的車輛無法有效運(yùn)出，因此從生產(chǎn)端到銷售端產(chǎn)生了一定的偏差。”

　　中博聯(lián)智庫專家張翔告訴中新經(jīng)緯，“車企對成本很敏感，缺少芯片，原材料又漲價(jià)的情況下就需要和多個(gè)供應(yīng)商談判，尋找新的貨源，盡量降低成本，談判的過程加之疫情的影響，耽誤了整車的生產(chǎn)和銷售。”

　　相較于新勢力來說，傳統(tǒng)車企受影響較小。4月銷量前五位置由傳統(tǒng)車企占據(jù)，分別為比亞迪汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、吉利汽車和廣汽埃安。

　　下半年或好轉(zhuǎn)

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘指出，當(dāng)有外界因素沖擊時(shí)，造車新勢力更容易受到影響，受影響程度也更大。“造車新勢力們，依靠的是開環(huán)式的社會(huì)化分工企業(yè)，而傳統(tǒng)造車企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對固定，或近乎閉環(huán)為自己擁有，當(dāng)外界因素沖擊時(shí)，傳統(tǒng)車企所受影響會(huì)相對較少。”章弘說。

　　具體到車型，從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，低檔車的銷量明顯高于中高檔車，宏光MINI以24908輛的銷量成為新能源轎車銷量榜首，此榜單中有6款低檔車進(jìn)入銷量前十，分別為宏光MINI、比亞迪海豚、零跑T03、QQ冰激凌、奔奔EV和奇瑞EQ。

　　張翔認(rèn)為低端車型受“缺芯少鋰”影響相對較小是其保持高銷量的原因，“上汽通用五菱、奇瑞汽車的主打車型都是C0級的低端車，所用的芯片、電池等零部件，成本較低，可替代性較強(qiáng)，受影響較小。反觀蔚來汽車、理想汽車等車企的主打車型為中高端車，所用芯片比較貴，可替代性較弱，限制了產(chǎn)能和銷售。”

　　疫情之下，經(jīng)銷商閉店也是影響銷量的原因之一。“閉店的原因有兩個(gè)，一是車賣不動(dòng)，只好暫時(shí)關(guān)閉，以降低運(yùn)營成本；二是主機(jī)廠催促付款進(jìn)車，而經(jīng)銷商的庫存壓力已經(jīng)很大，清倉都來不及，于是暫時(shí)閉店。”章弘說。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，4月，在94個(gè)城市樣本中，有34個(gè)城市的經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象，主要原因是疫情防控政策規(guī)定。

　　章弘認(rèn)為，4月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)說明汽車上下游的產(chǎn)銷節(jié)奏已經(jīng)混亂，而車市回血前景尚不明朗。“目前汽車上下游企業(yè)的產(chǎn)銷節(jié)奏已經(jīng)被打亂，恢復(fù)產(chǎn)能及銷量還需時(shí)日，即使疫情好轉(zhuǎn)，各行各業(yè)都受到了影響，尤其是消費(fèi)者的收入普遍下滑，何時(shí)能夠恢復(fù)到疫情前的水準(zhǔn)，尚需觀察。對于車市能否出現(xiàn)爆發(fā)式增長，我持謹(jǐn)慎態(tài)度。”章弘說。

　　張翔認(rèn)為，2022年下半年或?qū)⒌葋碥囀谢匮?ldquo;產(chǎn)銷受影響的狀況，到五月會(huì)得到緩解，到六月可能會(huì)恢復(fù)至正常水平，若論及車市回血，或?qū)⒌鹊?022年下半年。在車企加班加點(diǎn)的情況下，上半年的損失會(huì)得到彌補(bǔ)。”張翔說。

　　“現(xiàn)在上海的疫情有所好轉(zhuǎn)，長春基本恢復(fù)正常生產(chǎn)，企業(yè)抓緊復(fù)工復(fù)產(chǎn)的相關(guān)工作，部分重點(diǎn)企業(yè)在5月底或6月初，有望恢復(fù)到疫情前的生產(chǎn)水平。”中汽協(xié)副秘書長陳士華日前公開表示。

（牛朝閣）