業(yè)界探索“自動駕駛+氫能重卡”技術

　　中國能源報7月7日訊 報道：近日，全球首個上市的自動駕駛公司——圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人陳默宣布，將創(chuàng)立專注于研發(fā)、設計、制造和銷售有自動駕駛功能的氫能重卡及加氫基礎設施服務的新公司“Hydron”。據(jù)悉，Hydron公司計劃在北美地區(qū)與合作伙伴建設生產(chǎn)制造工廠，第一代氫能重卡產(chǎn)品預計將于2024年三季度開始交付，量產(chǎn)車輛將搭載滿足L4級別自動駕駛功能的全套傳感器、計算單元和冗余執(zhí)行器。

　　陳默表示：“自動駕駛技術實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化需要強大的軟硬件整合能力，目前自動駕駛行業(yè)的最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā)，而是硬件能否按時可靠地進行量產(chǎn)交付。通過深耕綠色環(huán)保的氫能重卡領域，Hydron公司希望為貨運行業(yè)提供低碳、智慧的顛覆性解決方案。”

　　值得注意的是，近年來，我國無人駕駛市場整體發(fā)展向好。艾媒咨詢公司預計，2022年，我國無人駕駛汽車市場規(guī)模將達100.4億元，2025年前后將迎來規(guī)模性產(chǎn)業(yè)化契機。在政策、技術發(fā)展、社會需求等多維度因素的推動下，無人駕駛汽車的應用將更加廣泛，自動駕駛的服務需求持續(xù)增長。

　　與此同時，氫能重卡也獲得了國內(nèi)政策的大力支持。2021年發(fā)布的氫燃料電池汽車示范城市群政策明確，將重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領域的產(chǎn)業(yè)化應用，并向重型貨車傾斜。

　　政策支持與技術進步推動下，我國已有不少燃料電池企業(yè)主動探索自動駕駛技術。2020年4月，雄韜股份宣布完成對自動駕駛企業(yè)西井科技的戰(zhàn)略投資，并計劃以港口為切入點，聯(lián)合開發(fā)港口氫能無人駕駛車輛。2021年1月，清能股份在美國成立的氫能汽車公司Hyzon Motors宣布與英國自動駕駛公司AIDRIVERS合作，共同研發(fā)、生產(chǎn)自動駕駛氫燃料電池卡車，第一批卡車預計今年交付使用。同年2月，人工智能頭部企業(yè)深蘭科技舉行自動駕駛及氫能重卡項目簽約儀式，將在兩年內(nèi)實現(xiàn)1000臺以上自動駕駛+氫能重卡的交付。

　　川財證券分析認為，自動駕駛與氫能重卡兩種新技術的融合應用將強化氫能利用帶來的成本下降優(yōu)勢，有望加快氫能重卡的商用落地。需要注意的是，現(xiàn)階段，由于自動駕駛技術尚未完全發(fā)展成熟，相對單一的固定式運營場景無疑是搭載無人駕駛技術的絕佳場所，集中在港口碼頭或物流園區(qū)運營的重卡無疑是承載這一技術落地的合適選擇。

　　中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長田光宇對記者表示，“自動駕駛+氫能重卡”這一技術模式有不錯的發(fā)展前景，目前已有一些港口碼頭實現(xiàn)無人化運行，這種相對封閉的場景可作為“自動駕駛+氫能重卡”的切入點，同時與自動駕駛技術結合還可以為氫能重卡節(jié)省一定的人力成本。

　　此外，清華大學車輛與運載學院院長李建秋曾發(fā)表研究稱，智能網(wǎng)聯(lián)技術將是解決氫燃料電池散熱問題的關鍵技術之一，通過智能化車隊和智能駕駛技術，能大幅降低燃料電池發(fā)動機整車的功率，從而解決整車散熱的問題。

　　不過，田光宇提醒稱，在自動駕駛和氫能重卡兩種技術均尚未發(fā)展成熟的情況下，沒有必要捆綁發(fā)展。更為重要的是，氫能重卡的規(guī)?；茝V與自動駕駛技術并無直接關系，更多取決于氫能產(chǎn)業(yè)的自身發(fā)展，如加氫站的普及、氫氣成本的下降，以及氫能重卡本身整車成本的進一步降低等。

　　風氫揚氫能科技(上海)有限公司董事長劉軍瑞也認為，現(xiàn)階段投入大量資金追求自動駕駛和氫能重卡的技術結合意義不大，氫能產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質量發(fā)展還是應該回歸“氫能”本身，應著力于技術攻關和產(chǎn)業(yè)成本降低。

　　（仲蕊）