95后將成為智能網聯(lián)汽車消費主力軍

　　攜帶著攝像頭、激光雷達、傳感器等各種設備的智能網聯(lián)汽車，自行完成起步、提速、并線、跟車、轉彎、避障、靠邊停車等操作，這一幕或許將變得越來越常見。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。同時，17個測試示范區(qū)、16個“雙智”試點城市完成3500多公里道路智能化升級改造，裝配路側網聯(lián)設備4000余臺。全國開放各級測試公路超過7000公里，實際道路測試里程超過1500萬公里。

　　自從1885年卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車以來，汽車產業(yè)從未像今天一樣成為如此多技術變革的交匯點。面對未來汽車智能化、網聯(lián)化、電動化和共享化的發(fā)展趨勢，汽車究竟會演變成什么樣？無論是“新一代智能移動終端”還是“第三生活空間”，煥然一新的汽車又會為人們的生活帶來哪些新變化？

　　近日，在北京召開的2022世界智能網聯(lián)汽車大會上，來自政府主管部門、行業(yè)協(xié)會和學界的聲音匯集一堂，共同為智能網聯(lián)汽車發(fā)展把脈、尋方。

　　正視進展與挑戰(zhàn)，主管部門齊表態(tài)

　　“近年來，中國政府采取一系列措施，激勵技術創(chuàng)新、完善政策體系、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，有力推動智能網聯(lián)汽車發(fā)展取得積極成效。”工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌透露稱，不僅智能網聯(lián)汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，自動駕駛技術的使用場景愈發(fā)多元，新一代電子電氣架構、車用操作系統(tǒng)、大算力計算芯片、激光雷達等關鍵技術也取得了明顯突破。

　　事實上，隨著我國汽車產業(yè)的智能化、網聯(lián)化、電動化飛速推進，以新能源汽車為主體的智能網聯(lián)汽車已快速進入到人們的生活出行中。

　　公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國新注冊登記的新能源汽車達到322萬輛，比去年同期翻了一番。截至今年8月底，我國新能源汽車保有量達到1099萬輛，與去年同比增長65%。

　　與此同時，汽車智能化趨勢也在明顯加快，L3級以上高度自動駕駛技術逐漸在城市出租車、干線物流、末端配送等特定場景和限定區(qū)域開展應用。自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應用正有序開展。

　　和所有新興事物一樣，蓬勃發(fā)展的智能網聯(lián)汽車也對科技創(chuàng)新和政策監(jiān)管提出了更高要求。

　　“夯實科技基礎是汽車產業(yè)發(fā)展之本。”中國科學技術協(xié)會黨組書記、分管日常工作副主席、書記處第一書記張玉卓直言，要立足智能網聯(lián)發(fā)展目標和智慧交通系統(tǒng)基礎架構，針對汽車芯片設備、材料、工藝等短板，識別關鍵技術，凝練科學問題，深化基礎研究。

　　他表示，要堅持“單車智能+網聯(lián)賦能”發(fā)展路線，推動從測試驗證，轉向多場景示范、規(guī)?；瘧茫罨?ldquo;車路云”協(xié)同發(fā)展，輻射帶動上下游產業(yè)協(xié)同健康發(fā)展。

　　張玉卓強調說，要強化智能網聯(lián)基礎設施保障，促進技術與市場和諧共振。此外，邁向智能交通時代，還需要突破數(shù)據(jù)孤島、技術與治理碎片化等關隘。

　　公安部黨委委員、副部長劉釗在此次活動上表示，針對自動駕駛汽車上路測試通行、違法事故責任等問題，公安部積極推動《道路交通安全法》完善修訂，推進《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系指南（車輛智能管理）》10項技術標準申報編制，為智能網聯(lián)汽車發(fā)展創(chuàng)造良好的法規(guī)標準環(huán)境。

　　事實上，隨著自動駕駛等智能網聯(lián)汽車技術迅速發(fā)展，美國、日本、德國等世界主要汽車生產國紛紛加強了政策法規(guī)創(chuàng)新，通過測試示范試點等方式，推進智能網聯(lián)汽車產業(yè)的戰(zhàn)略布局。

　　“智能網聯(lián)汽車是新一輪科技革命的重要載體，已經成為全球汽車產業(yè)轉型升級的戰(zhàn)略方向，推動著汽車產業(yè)形態(tài)、能源消費結構、交通出行模式和社會運行方式等發(fā)生著深刻變化。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，作為汽車行業(yè)主管部門，工信部將繼續(xù)堅持多措并舉，在技術標準創(chuàng)新、測試示范試點、政策法規(guī)完善等方面協(xié)同發(fā)力，努力為智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

　　在2022世界智能網聯(lián)汽車大會“政策法規(guī)與規(guī)模化發(fā)展”主題峰會上，郭守剛表態(tài)稱，未來，工信部將從以下四方面推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展：一是推進標準研制和準入管理，二是優(yōu)化測試示范應用環(huán)境，三是強化網聯(lián)基礎設施，四是持續(xù)深化國際交流合作。

　　供需同發(fā)力，大變革時代藏著新機遇

　　“當前，我們關注到在工業(yè)4.0時代，汽車的內涵在發(fā)生變化。智能化、網聯(lián)化技術飛速發(fā)展，不僅會讓汽車駕駛變成一種全新的體驗，也會重樹汽車產業(yè)的生態(tài)。”在2022世界智能網聯(lián)汽車大會開幕當天的主旨報告中，中國工程院副院長、院士鐘志華提醒說，智能網聯(lián)汽車管理是復雜的系統(tǒng)工程，需要加強頂層設計，開展系統(tǒng)性部署。

　　“發(fā)展智能網聯(lián)汽車，既需要持續(xù)探索各種技術路線，也需要有強大的工業(yè)制造、科技創(chuàng)新體系作為支撐。”鐘志華預測稱，未來，隨著汽車駕駛無人化的演進，交通運輸會發(fā)生重大變革，商業(yè)模式也會隨之改變。

　　交通運輸部安全總監(jiān)兼中國海上搜救中心常務副主任李國平介紹說，近期，交通運輸部實施了自動駕駛先導應用試點工程，在城市出行服務、公路貨運、園區(qū)內運輸、末端配送、港區(qū)作業(yè)和集疏運等典型場景中布置了14項試點任務，廣泛調動了產學研用各類創(chuàng)新主體的積極性。

　　記者了解到，繼今年4月北京率先發(fā)放無人化載人示范應用通知書以來，自動駕駛“進城”速度明顯加快，北京、上海、深圳、重慶等地紛紛出臺政策法規(guī)，將自動駕駛“扶上馬，送一程”。

　　“北京作為全球智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)最活躍的城市之一，積極探索實踐車路運一體化的技術路線，建設了全球首個網聯(lián)云控式高級別的自動駕駛示范區(qū)，為技術的驗證、迭代等提供加速平臺。”在此次會議上，北京市委常委、副市長靳偉表示，目前示范區(qū)域已經接續(xù)升級了3個版本，實現(xiàn)了60平方公里的智能網聯(lián)道路和智慧城市的專網全覆蓋，測試里程超過550萬公里，為10余家企業(yè)300多輛高級別的自動駕駛車輛常態(tài)化運行提供服務。

　　除了政府主管部門加強前瞻性布局，提供政策、基礎設施保障等制度優(yōu)勢，智能網聯(lián)汽車在國內被看好的另一大原因，則是逐漸成為汽車、出行市場主流消費群體的年輕人。

　　“國內95后消費者大多是互聯(lián)網原住民，幾乎是伴隨著互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能一起長大的。他們會是智能網聯(lián)汽車的消費主力軍。”國家信息中心副主任徐長明表示，95后年輕人天然對智能化產品的接受度較高，同時由于成長環(huán)境較好，能夠平視世界，不會迷信外國品牌。

　　對于試圖通過智能網聯(lián)汽車實現(xiàn)品牌向上的中國車企來說，這無異于千載難逢的良機。徐長明預測稱，到2030年，國內每100位汽車消費者中，約有35人是95后。

　　除了集中呈現(xiàn)1場開幕式暨主論壇、7場主題峰會、6個特色專場、1場閉門會和1場實地調研活動，2022世界智能網聯(lián)汽車大會還展出了《國內外智能網聯(lián)汽車法律法規(guī)對標研究白皮書》《中國汽車產業(yè)發(fā)展年報（2022）》等7項成果。

　　此外，大會同期舉辦了中國國際新能源和智能網聯(lián)汽車展覽會，這是今年在北京舉辦的首個大型國際專業(yè)車展，超過200家參展商涵蓋了新能源和智能網聯(lián)汽車產業(yè)上下游企業(yè)。

　　如果說這些成果是智能網聯(lián)汽車過去發(fā)展的成績單，那么面對新考題，相關企業(yè)能否用實際行動吸引年輕消費者，交出令人滿意的“答卷”，將是今后社會各界觀察的重點。

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