巴菲特李嘉誠盯上飛機租賃

　　近段時期以來，一些投資界大佬和主權(quán)財富基金紛紛加碼飛機租賃業(yè)，使該行業(yè)逐漸開始進入大眾視線，并成為資本市場關(guān)注的重點對象。在這樣的背景下，飛機租賃業(yè)究竟靠什么吸引資本扎堆布局？該行業(yè)又有哪些不為人知的風險？其在航空細分市場中的經(jīng)營情況如何？《每日經(jīng)濟新聞(微博)》記者通過與業(yè)內(nèi)人士深入交流，在此還原一個真實的飛機租賃業(yè)。

　　“股神”巴菲特、“亞洲首富”李嘉誠、中投……近幾個月，這些全球知名富豪和主權(quán)財富基金的投資決策出現(xiàn)了交集，上百億美元的巨額籌碼不約而同地擲向了同一個行業(yè)—飛機租賃業(yè)。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，由于所涉標的單價高、投入大，飛機租賃有些“遙不可及”。今年7月，隨著中國飛機租賃集團控股有限公司登陸港交所主板市場，該行業(yè)逐漸進入大眾視線，而頂級資本的蜂擁而至，更是令飛機租賃在一夜之間成為最搶手的產(chǎn)業(yè)之一。

　　全球飛機租賃市場供不應(yīng)求

　　航空業(yè)是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，比如購買一架商用飛機動輒耗資上億元，再加上后期維護成本，資金占用量非常大，如何優(yōu)化航空公司的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，并提高其經(jīng)營的靈活性？為了解決這個現(xiàn)實難題，飛機租賃這一細分市場應(yīng)運而生。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者從國內(nèi)大型航空公司2013年報中獲悉，截至去年12月末，中國南方航空股份有限公司(600029，SH)機隊規(guī)模達561架，其中319架飛機通過租賃獲得；中國國際航空股份有限公司(601111，SH)擁有477架飛機，248架飛機為租賃而來?？梢?，上述兩大航空公司旗下飛機有半數(shù)以上來自于租賃。

　　航空公司轉(zhuǎn)向租賃飛機，原因在于與直接擁有相比，租賃飛機所需的資金投入更少，從而使得機隊規(guī)劃更具彈性。中信建投一份研報顯示，按照歐美市場的一般規(guī)律，航空公司使用自有現(xiàn)金購買飛機只占到26%，在其他獲得飛機的途徑中，租賃占比達到70%左右。

　　據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的研究，到2017年亞洲航空需求將增長5.7%，其中中國境內(nèi)或往返中國的航空需求增幅最大。由此，未來會產(chǎn)生更多的飛機租賃需求。

　　多位航空界業(yè)內(nèi)人士向記者透露，目前全球飛機租賃市場呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，這或許是眾多資本涉足這一領(lǐng)域的考慮之一。

　　頂級資本涉足飛機租賃

　　今年8月，路透社援引知情人士話稱，中國投資有限責任公司(以下簡稱中投)有意聯(lián)手中國航空工業(yè)集團公司洽購愛爾蘭飛機租賃公司Avolon，截至去年末，后者的飛機數(shù)量在全球排名第16位。該知情人士透露，Avolon的股權(quán)價值評估約在25億美元，將債務(wù)計算在內(nèi)，價值約達40億~50億美元。

　　中投作為中國主權(quán)財富基金，有意進軍飛機租賃業(yè)的消息一經(jīng)傳出，隨即在業(yè)內(nèi)激起了不小的波瀾。

　　事實上，除中投外，商業(yè)圈嗅覺最靈敏的一群人也陸續(xù)現(xiàn)身飛機租賃業(yè)。記者注意到，近兩個月內(nèi)，“股神”巴菲特和“亞洲首富”李嘉誠開始流露出對此行業(yè)的極大興趣。

　　9月24日，巴菲特旗下的私人飛機租賃公司利捷(NetJets)宣布，已獲得中國民航管理局頒發(fā)的運行合格證，可以在中國提供私人包機服務(wù)，成為首家獲準在中國開展業(yè)務(wù)的全球私營航空公司。

　　資料顯示，利捷創(chuàng)建于50年前，總部位于美國俄亥俄州，加上剛拿到牌照的中國市場，目前業(yè)務(wù)范圍限于北美、歐洲和中國。

　　利捷目前在中國珠海金灣機場擁有兩架飛機，公司將首先提供私人飛機租賃服務(wù)，并計劃將業(yè)務(wù)擴展至私人飛機管理領(lǐng)域。利捷中國業(yè)務(wù)高層表示，未來在中國的業(yè)務(wù)規(guī)模甚至可能超過美國。