春秋航空越界航空租賃 或將擾亂市場

　　對于航空公司而言，如果運力增長超過了業(yè)務增長的幅度，通常會通過老舊飛機退役，或者取消、推遲新飛機訂單的方式來減緩運力增長速度，但是一些航空公司找到了新的處理方式——把飛機出租給有需求的航空公司。

　　日前，中國民營低成本航空公司春秋航空有限公司(下稱春秋航空)悄然在中國(上海)自由貿易試驗區(qū)(下稱上海自貿區(qū))內成立了一家專事航空租賃業(yè)務的公司，從而將業(yè)務從航空及旅游擴大到了航空金融產業(yè)。這種新模式對于航空公司來說皆大歡喜，但顯然對于一些飛機租賃公司而言并非好消息，對于飛機制造商來說也將面臨著如何處理與不同類型客戶之間關系的棘手問題。

　　春秋進軍航空租賃

　　“我們成立這家公司的主要目的還是為自己的航空公司服務，”春秋航空新聞發(fā)言人張武安11月11日接受《華夏時報》記者采訪時表示，“春秋航空的目標是在2018年機隊規(guī)模達到100架，在上海自貿區(qū)設立租賃公司可以利用政策優(yōu)勢降低購機成本?！?/p>

　　自上海自貿區(qū)成立以來，其在租賃業(yè)務方面的支持力度以及未來成長空間，便開始被正在拓展金融租賃業(yè)務的內資銀行所注意。

　　特別是在國務院去年9月印發(fā)的《中國(上海)自由貿易試驗區(qū)總體方案》中，提出“允許和支持各類融資租賃公司在自貿區(qū)內設立項目子公司并開展境內外租賃服務”之后，《中國人民銀行[微博]關于金融支持中國(上海)自由貿易試驗區(qū)建設的意見》也在去年年底發(fā)布，其中亦提出“經批準，允許金融租賃公司及中資融資租賃公司境內融資租賃收取外幣租金，簡化飛機、船舶等大型融資租賃項目預付貨款手續(xù)?！?/p>

　　一位國內某銀行下屬租賃公司的人士對本報記者表示，政策優(yōu)惠是在自貿區(qū)設立租賃公司的最大優(yōu)勢，特別是在貸款利率上的優(yōu)勢對于涉及資本量巨大的租賃業(yè)務來說不僅僅是融資成本的降低，更是利潤空間的提升。

　　而對于飛機進口稅率的優(yōu)惠或許也將成為上海自貿區(qū)發(fā)展航空租賃業(yè)務的優(yōu)勢之一，此前有媒體報道稱“上海自貿區(qū)將探索配套稅收政策，擬對區(qū)內注冊的各類融資租賃公司及項目子公司，實施融資租賃貨物出口退稅的試點政策。經國家有關部門批準從境外購買空載重量在25噸以上并租賃給國內航空公司使用的飛機，減按4%征收進口環(huán)節(jié)增值稅”，對于去年9月剛剛由4%提升為5%的進口干線飛機增值稅的稅率而言，這一政策一旦落地顯然也將降低購機的成本。

　　春秋航空的IPO申請在10月中旬剛剛獲得中國證監(jiān)會[微博]批準，即將首次登陸資本市場。按照其IPO方案，計劃再募資25.3億元資金，所募資金主要用于購置不超過9架空客A320飛機和3臺A320飛行模擬機，并補充流動資金。

　　根據截至11月初的非官方統(tǒng)計資料顯示，春秋航空目前一共運營著45架A320系列單通道飛機，按照運力規(guī)劃目標，未來四年里平均每年將接收超過12架新飛機。

　　“我們之前的購機計劃依然按照簽訂的協(xié)議執(zhí)行，在這之后將通過自己的租賃公司來引進新飛機，”張武安表示，“通過資本運作方式比較靈活，在市場需求好的時候可以滿足自身的運力需求，而市場需求不好的時候也可以通過把飛機轉租出去的方式降低經營風險?！?/p>

　　制造商的兩難抉擇

　　如果說投身租賃業(yè)的航空公司僅僅是為了降低購機成本，通過資本運作方式改善財務狀況，那么對于民機市場而言似乎并沒有帶來太多影響，但如果是航空公司將自己難以消化的運力放入租賃市場甚至是出售，那么對于中小型租賃公司的沖擊便非常明顯。

　　“航空公司的飛機訂單一大優(yōu)勢在于交付的機位比較靠前，甚至是現(xiàn)貨，這對于急于拿到飛機的航空公司來說是個好的選擇，”一位供職于飛機制造業(yè)的人士對本報記者表示，“但這樣會影響到飛機租賃公司的業(yè)務，特別是一些中小型租賃公司，他們通常在采購的價格以及機位方面不具備優(yōu)勢?！?/p>

　　比較典型的例子是印度尼西亞獅航，這家印尼最大的私營航空公司在2011年以及2013年分別從波音和空客訂購了230架和234架客機，訂單數(shù)量均在當時創(chuàng)下全球單通道客機單筆訂單的世界紀錄。

　　然而在訂單狂潮過后，東南亞地區(qū)的航空業(yè)過度競爭以及增幅并不如預期強勁，使得天量訂單成為負擔，獅航為此成立了租賃公司Transportation Partners(TP)，并迅速為旗下過剩的運力找到了出口。

　　中國一家新成立低成本航空公司九元航空有限公司(下稱九元航空)成為TP的首個客戶，并在還沒有正式獲得運營資格前就已經從TP接收了兩架737客機，能夠這么快獲得飛機顯然得益于獅航的支持，而九元航空從波音訂購的50架737系列客機要在2016年才開始交付。

　　“像獅航這樣規(guī)模的訂單，價格上肯定比大多數(shù)航空公司以及租賃公司具有優(yōu)勢，在購機成本和交付時間都占優(yōu)的情況下，顯然對航空公司更具有吸引力，但對于租賃公司而言，本來是自己客戶卻忽然轉變成為競爭對手，此舉顯然有些‘破壞行規(guī)’?！?/p>

　　事實上不僅僅是獅航，亞洲最大的低成本航空公司馬來西亞亞洲航空[微博]公司(下稱亞航)同樣成立了一家租賃公司，而亞航是目前空客在全球訂單總量最大的客戶。

　　正是由于這些新興航空公司一個個超級大單的推動，飛機制造商開始頻頻提升飛機產能，但航空業(yè)的增長顯然不是無限制的，盡管目前尚未出現(xiàn)訂單泡沫的狀況，但類似的擔憂已經在業(yè)界開始產生。

　　航空租賃業(yè)的高利潤是一些航空公司進入這一行業(yè)的主要動力，有數(shù)據顯示，全球飛機租賃商的凈利潤高達20%，遠高于航空業(yè)平均水平。

　　“如果說成立租賃公司只是為自己服務，那么問題不大，但如果要去與租賃公司爭奪市場，那么會帶來很多麻煩，特別是對飛機的殘值以及飛機制造商對客戶的關系管理方面帶來很多問題?！币晃粡氖嘛w機租賃業(yè)的人士對本報記者表示，“長遠看來會給行業(yè)帶來混亂，但遺憾的是似乎并沒有很好的方式制約這樣的行為?！?記者王瀟雨)