發(fā)展過(guò)猛空難頻發(fā) 航空業(yè)受挫拖累大馬經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

　　繼馬航MH370失聯(lián)、MH17墜毀后，亞航客機(jī)失聯(lián)

　　當(dāng)1914年人類首次商業(yè)飛行獲得成功的時(shí)候，世人滿懷憧憬。然而，知識(shí)與技術(shù)已經(jīng)歷了多次更新?lián)Q代，民航業(yè)100周年的2014年卻淪為了“空難之年”。空難之后，除了無(wú)辜乘客和失事客機(jī)所屬的航空公司為此付出慘重代價(jià)，試圖以航空業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與發(fā)展的國(guó)家也是如此。而后者，自然是指馬來(lái)西亞。

　　大馬遭遇空難詛咒

　　印度尼西亞交通部28日說(shuō)，亞洲航空公司(亞航)一架從印尼飛往新加坡的客機(jī)當(dāng)天失去聯(lián)系。亞航最新信息顯示，機(jī)上共有162人。

　　馬來(lái)西亞總理納吉布就亞航失聯(lián)客機(jī)表態(tài)稱，“我目前不知道太多細(xì)節(jié)，但悲劇可能已經(jīng)發(fā)生”。印尼交通部代理總司長(zhǎng)佐科·阿特莫卓在新聞發(fā)布會(huì)上稱，航班攜帶約4個(gè)半小時(shí)的燃油，根據(jù)測(cè)算已不可能繼續(xù)飛行。

　　亞航QZ8501失聯(lián)事件可能成為今年頻發(fā)空難事件的最新一例。3月8日，載有239人的馬航MH370航班失聯(lián)，至今下落不明；7月17日，馬航MH17航班在烏克蘭墜毀，機(jī)上298人全部遇難；7月23日，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)復(fù)興航空GE222航班墜毀，機(jī)上48人死亡；7月24日，阿爾及利亞航空一航班墜毀，機(jī)上116人無(wú)一生還；8月10日，伊朗一小型客機(jī)墜毀，至少39人死亡。

　　在這一系列事故里，馬來(lái)西亞航空業(yè)因?yàn)楦鞣N人為、非人為原因成為受災(zāi)大戶，以往以服務(wù)水平高聞名于世的馬航虧損加劇，正在進(jìn)行艱難的人事調(diào)整和業(yè)務(wù)重組；以廉價(jià)著稱的馬來(lái)西亞第二大航空公司亞航可能也將受到重大打擊。

　　航空業(yè)成經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型支撐

　　不止如此，以航空業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)將受到重挫；以發(fā)展航空業(yè)作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型支撐點(diǎn)的發(fā)展計(jì)劃也將受到?jīng)_擊。

　　2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，對(duì)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境高度敏感的馬來(lái)西亞受到波及，開(kāi)始加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。總理納吉布于2010年正式提出經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，以試圖將金融、旅游等服務(wù)業(yè)打造為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱，于是對(duì)民航業(yè)非常重視，出臺(tái)了多項(xiàng)政策予以支持。

　　大馬政府不是無(wú)的放矢。咨詢機(jī)構(gòu)市場(chǎng)研究(Market Research)在今年初發(fā)布的《馬來(lái)西亞航空業(yè)報(bào)告》認(rèn)為，航空業(yè)在馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色，刺激了旅游、酒店和貿(mào)易等其他領(lǐng)域的發(fā)展。過(guò)去十年間，馬來(lái)西亞航空業(yè)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，乘客人數(shù)增長(zhǎng)創(chuàng)造了非常高的紀(jì)錄。過(guò)去五年間的客流增長(zhǎng)比東亞、南亞乃至全世界的平均水平都高，馬來(lái)西亞現(xiàn)在位居全球第18大民用航空市場(chǎng)。

　　馬來(lái)西亞媒體《婆羅洲郵報(bào)》刊文稱，根據(jù)馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)控股公司(MAHB)的數(shù)據(jù)，2013年馬來(lái)西亞各航空公司客流量總計(jì)達(dá)7959萬(wàn)人次，比2012年增長(zhǎng)了18.4%，錄得史上最高增幅。其中，馬航占比達(dá)21.6%，亞航占比達(dá)27.5%。

　　航空業(yè)前景黯淡

　　然而，頻發(fā)的空難可能將這一切都化做泡影。

　　“對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，最難辦的就是事故原因難以確定；如果確定了倒好辦了，沒(méi)確定的話會(huì)導(dǎo)致人們的心理沖擊非常大，好像一旦和馬來(lái)西亞有關(guān)就意味著不安全。特別是對(duì)馬來(lái)西亞這種中等發(fā)達(dá)國(guó)家而非美國(guó)、德國(guó)這樣的大國(guó)來(lái)說(shuō)，形象更容易受到?jīng)_擊”，奧凱航空創(chuàng)始人劉捷音說(shuō)。

　　根據(jù)官方最新披露的信息，失聯(lián)客機(jī)機(jī)長(zhǎng)有6100小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，副駕駛的累積飛行時(shí)間為2275小時(shí)，都算有經(jīng)驗(yàn)的飛行員。失聯(lián)客機(jī)機(jī)型為空客A320-200，機(jī)齡剛過(guò)六年，最近一次保養(yǎng)是在今年11月16日。

　　劉捷音稱，馬航和亞航這三次事件原因暫時(shí)還難以判斷，馬航MH370失聯(lián)至今仍沒(méi)有消息，MH170則跟烏克蘭危機(jī)有關(guān)，亞航以低成本聞名世界，近些年發(fā)展非常快，但也不一定就意味著不安全。比如這次失聯(lián)事件，天氣因素也不能忽視。

　　“是命吧！”有業(yè)內(nèi)人士感嘆說(shuō)，馬來(lái)西亞在今年迭遭不幸，前兩次的原因還未查明，現(xiàn)在又有航班失聯(lián)了。然而，市場(chǎng)沒(méi)有同情心。頻頻變故之后，曾經(jīng)在全球市場(chǎng)嶄露頭角的馬來(lái)西亞航空業(yè)，正在蹣跚地走向2015年。而更加難以預(yù)測(cè)的，則是大馬經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的未來(lái)。

　　(北京商報(bào)記者 韓哲 趙毅波/文 李烝/制表)