中國支持建渤海海底高鐵 大連到煙臺(tái)路程縮短90%

　　渤海海底建設(shè)或?qū)⒓{入“十三五”

　　中國工程院院士、隧道專家王夢(mèng)恕此前指出，上述項(xiàng)目已經(jīng)經(jīng)過了近20年的研究論證，目前在海底建設(shè)高鐵的技術(shù)問題已經(jīng)解決。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里速度。

　　此前2014年8月19日公布的《國務(wù)院關(guān)于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》稱，下一步要加快推進(jìn)工程前期工作。這被看作是進(jìn)程加快的表現(xiàn)。

　　事實(shí)上或的確如此。

　　1月16日，張務(wù)鋒表示，國家發(fā)改委同意在編制“十三五”規(guī)劃時(shí)將把予以統(tǒng)籌考慮并予以支持。

　　王夢(mèng)恕表示，“十三五曾經(jīng)研究過包括海上航運(yùn)，架橋等多種方案，目前在渤海海域上也確實(shí)有輪渡實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸，不過時(shí)間仍然太慢。2006年最初嘗試時(shí)，花了6個(gè)小時(shí)。但如果海底高鐵貫通，則可以將這個(gè)時(shí)間縮短至40到50分鐘?！?/p>

　　不僅如此，此前國務(wù)院在2011年也曾批復(fù)《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，提出“開展渤海海峽跨海通道研究工作”。

　　多年從事鐵路研究的專家張江宇說，的規(guī)劃首次提出是1992年，國務(wù)院明確表態(tài)進(jìn)行研究，現(xiàn)在是交由發(fā)改委落實(shí)推進(jìn)。

　　他認(rèn)為，跨渤海通道的建設(shè)，除了要考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的因素外，還應(yīng)考慮地質(zhì)和潮汐這些復(fù)雜的地理因素。它的建成，將會(huì)為環(huán)渤海鐵路利用作出貢獻(xiàn)。

　　事實(shí)上，渤海海底高鐵，是環(huán)渤海高鐵的一部分。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，遼寧、山東、天津和河北都在加快推進(jìn)規(guī)劃和建設(shè)環(huán)渤海鐵路。目前大連到盤錦的高鐵已經(jīng)開通，秦皇島到天津、天津到滄州的高鐵已經(jīng)建成，盤錦到煙臺(tái)的高鐵尚在施工。

　　其中《河北省沿海地區(qū)總體規(guī)劃(2011-2020年)提出，重點(diǎn)建設(shè)山海關(guān)區(qū)-北戴河區(qū)-北戴河新區(qū)-唐山灣生態(tài)城-曹妃甸工業(yè)區(qū)，接入天津?yàn)I海新區(qū)，延伸至黃驊新城。

　　2014年4月28日，國家發(fā)改委正式批復(fù)的《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》，包括環(huán)渤海通道(德州-濱州-東營-煙臺(tái)-威海)。

　　張江宇告訴記者，環(huán)渤海鐵路的建設(shè)在現(xiàn)階段并未納入國家規(guī)劃。他認(rèn)為環(huán)渤海鐵路的建設(shè)由地方來提出，是很好的提議，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)金融學(xué)院教授張大維認(rèn)為，環(huán)渤海高鐵是一個(gè)長遠(yuǎn)工程，在建設(shè)過程中需要大量的資金、原材料(如鋼鐵、水泥)和勞動(dòng)力，這將帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力。

　　“在經(jīng)濟(jì)增長乏力的新常態(tài)下，通過這樣一個(gè)大工程的建設(shè)能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是遼寧、河北和山東這些鋼鐵工業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的省份?！?/p>