中國支持建渤海海底高鐵 大連到煙臺(tái)路程縮短90%

　　促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作

　　而隨著渤海海底高鐵建成，未來環(huán)渤海高鐵成形，則對(duì)整個(gè)京津冀和環(huán)保渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)生巨大的促進(jìn)作用。

　　目前，長(zhǎng)三角地區(qū)以上海為龍頭，各周邊地區(qū)，以及與上海的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性明顯優(yōu)勢(shì)。而環(huán)渤海地區(qū)各地經(jīng)濟(jì)相對(duì)獨(dú)立，互動(dòng)性不大，山東、遼寧，與京津冀幾乎沒有多少互動(dòng)。

　　但是環(huán)渤海高鐵，特別是渤海海底高鐵將改變這一歷史。

　　主要原因是，從大連旅順到煙臺(tái)蓬萊，直線距離只有100多公里。而如果走陸路繞行環(huán)渤海則有1000多公里，是直線距離的10倍。的建設(shè)不僅將縮短大連到煙臺(tái)的距離，高鐵只有半小時(shí)左右，還可以實(shí)現(xiàn)大連直達(dá)上海高鐵的互聯(lián)互通(煙臺(tái)到上海有沿海高鐵)。

　　張志元說，渤海跨海高鐵，使得山東半島和遼東半島連接起來，再加上環(huán)渤海高鐵，遼寧、山東與京津冀就融為一體了。

　　“這樣可以實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，過去這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)不多，很多產(chǎn)業(yè)發(fā)展雷同?！彼f。

　　初步預(yù)測(cè)，到2020年間，海峽間潛在的客流量將達(dá)到3億人次左右。即使按照跨海通道，只承擔(dān)60%-80%的比例，客流量也將達(dá)到1.8億-2.4億人次之間。

　　天津財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授張寶貴說，環(huán)渤海高鐵建成后將大大縮小環(huán)渤海地區(qū)城市的時(shí)間和空間距離，從而加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。比如說天津的濱海新區(qū)，高鐵的建成可以將整個(gè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)起來。

　　張大維也認(rèn)為，京津冀最大的優(yōu)勢(shì)是科技力量強(qiáng)。中國科技的大部分資源集中在北京，這對(duì)發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)、調(diào)整環(huán)渤海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是非常積極的要素?！叭绻较蛘_方法得當(dāng)，以后北京的科技可以向周邊輻射，完全能通過改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)使得當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速發(fā)展。”

　　此前根據(jù)渤海海底通道相關(guān)課題組測(cè)算，該項(xiàng)目一期估計(jì)大概2000多億到2500多億。

　　當(dāng)然，該項(xiàng)目對(duì)環(huán)境到底如何，對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響是否如部分專家們認(rèn)為的那么積極，這些都需要時(shí)間去驗(yàn)證。