中國豪華車新拐點：溫和增長下的“裂變”

　　 豪華車拐點是偽命題？

　　 今年第一季度，中國豪華車市場的增長速度僅為4%，一反常態(tài)地低于中國整體乘用車市場的增長。在此之前，只有在2009年，由于大排量車消費稅政策的抑制，曾經(jīng)讓豪華車市場短暫低迷，但很快反彈。

　　 中國豪華車市場是否會由此一路下滑？從上海車展各大豪華車品牌對中國市場的熱情來看，這似乎成了一個偽命題。

　　 專程趕到上海的本田技研社長伊東孝紳，宣布謳歌三年后國產(chǎn)的計劃，成為中國豪華車市場的引爆點。

　　 “如果謳歌僅僅依賴進口的話，很難向顧客提供有競爭力價格的產(chǎn)品，所以我們需要在中國實現(xiàn)生產(chǎn)?！?月20日，伊東孝紳在上海車展表示，“中國稅率上調(diào)”及“未能進行本土化”是謳歌在中國銷量低迷的原因。

　　 今年一季度，寶馬在中國的增長從去年的40%回落到7.4%，寶馬由此發(fā)出這樣的預測：中國豪華車市場的增長將從過去超高速增長回歸到穩(wěn)定和溫和的增長態(tài)勢，市場競爭因此將更加激烈，品牌營銷也將進入精耕細作的新時期。

　　 即使一季度的增長回到個位數(shù)，但中國首次成為寶馬全球第一大單一市場。寶馬集團董事羅伯森在上海車展接受本報采訪時，將今年的回落歸結(jié)為去年高增長之后的透支，但對前景依然看好。

　　 “我們雖然不擔心出現(xiàn)拐點，但是我們看到中國豪華車市場在未來會呈現(xiàn)一種正?；脑鲩L態(tài)勢，也就是個位數(shù)的增長，而不會出現(xiàn)往年20%、30%甚至40%的增長?！绷_伯森強調(diào)，今后三個月估計會延續(xù)一季度的市場態(tài)勢，長期看高檔車市場的增速還將持續(xù)。

　　 以往的經(jīng)驗表明，導致豪華車市場利空的因素主要在于，經(jīng)濟發(fā)展的不確定性以及政府對大排量汽車消費的限制，但這些因素在今年發(fā)生顯著效應(yīng)的可能性并不大，而最大的潛在風險在于，中國政府可能出臺的公務(wù)車采購計劃對于自主品牌的傾斜。不過，隨著城市限購以及二次換購潮的到來，越來越多消費者更傾向于購買質(zhì)量和品質(zhì)更可靠的高端車型，而豪華車商正在努力滿足這類需求。

　　 而為了應(yīng)對風險，外資豪華車進一步下探，更多入門級的豪華車已經(jīng)下探到中級車市場，另外，網(wǎng)絡(luò)渠道的擴展和延伸進一步加速，而為了規(guī)避渠道擴張過快帶來的風險，對于售后利潤的重視也被外資品牌格外關(guān)注。

　　 全新奧迪A3三廂版在上海全球首發(fā)、奔馳新A級正式上市，以及旨在改變對于新車銷售的過度依賴，讓寶馬品牌更加親民的“未來零售計劃”的正式推出，都是外資豪華車在“下探”方面做出的嘗試。

　　 由此有機構(gòu)發(fā)出預測，2017年中國將成為全球最大的超豪華汽車市場。主要原因是，隨著2013年中國經(jīng)濟平穩(wěn)復蘇，中國超豪華汽車的主力客戶——超高凈值人群數(shù)量將進一步提升，他們對未來商業(yè)和投資機會更加樂觀，個人財富也將隨之增加。