中國(guó)市場(chǎng)改寫(xiě)全球豪車(chē)品牌格局

　　奧迪、寶馬、奔馳三大德系豪華車(chē)品牌對(duì)全球銷(xiāo)量第一的爭(zhēng)奪從未停止過(guò)，自從2005年奔馳將銷(xiāo)量第一拱手讓給寶馬之后，就一直在努力試圖重奪寶座；而奧迪近年來(lái)有賴于中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)也不斷地對(duì)寶馬的第一寶座造成威脅。

　　　奧迪今年已2次銷(xiāo)量奪冠

　　根據(jù)日前奧迪、寶馬、奔馳所發(fā)布的銷(xiāo)售報(bào)告顯示，4月份德國(guó)三大豪華車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)又出現(xiàn)微妙的變化。奧迪品牌全球銷(xiāo)量達(dá)到13.35萬(wàn)輛，超越寶馬品牌的13.05萬(wàn)輛，成為4月份豪華車(chē)品牌的銷(xiāo)量冠軍；而排名第三的奔馳品牌，4月全球共交付11.65萬(wàn)輛新車(chē)。

　　從今年總體銷(xiāo)量上看，1-4月寶馬全球銷(xiāo)量為51.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%；奧迪全球銷(xiāo)售50.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%；奔馳則總共銷(xiāo)售44.14萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)5.6%。寶馬目前仍然是豪華車(chē)品牌的全球銷(xiāo)量冠軍，領(lǐng)先奧迪9000多輛。

　　值得一提的是，雖然寶馬仍是今年前4月總銷(xiāo)量冠軍，但是可以看到，奧迪除了4月銷(xiāo)量超過(guò)寶馬外，在1月份時(shí)，也以全球銷(xiāo)量11.17萬(wàn)輛的成績(jī)，超過(guò)寶馬的10.72萬(wàn)輛銷(xiāo)售成績(jī)。在今年前四個(gè)月的較勁比拼中，目前奧迪與寶馬各拿下2回合的勝利，這似乎也預(yù)示兩大品牌在今年的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

　　　德系豪華品牌中國(guó)市場(chǎng)差距拉大

　　奧迪今年前4月兩度銷(xiāo)量超過(guò)寶馬，主要有賴于中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，而目前最能給寶馬帶來(lái)威脅的也是其在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。雖然目前全球范圍內(nèi)奧迪未能全面超越寶馬，但是由于奧迪在中國(guó)這個(gè)最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)布局早，品牌認(rèn)可度較高，銷(xiāo)量一直遙遙領(lǐng)先，也給未來(lái)三大德系豪華車(chē)品牌的全球銷(xiāo)量帶來(lái)變數(shù)。

　　4月份中國(guó)市場(chǎng)上包括香港地區(qū)，奧迪共售出近3.9萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)13.1%，而1-4月累計(jì)銷(xiāo)售近14.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%；對(duì)比之下，寶馬4月份，中國(guó)市場(chǎng)交出2.8萬(wàn)輛的成績(jī)，增長(zhǎng)幅度為11.8%，累計(jì)前4個(gè)月10.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，其增長(zhǎng)幅度為8.5%；奔馳品牌今年4月在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為1.86萬(wàn)輛，去年4月為1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。由此看出，顯然在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬和奔馳的銷(xiāo)量一時(shí)還難以追上奧迪的腳步。但是如果將在華銷(xiāo)量從全球銷(xiāo)量中去除，4月份奧迪、寶馬和奔馳在中國(guó)市場(chǎng)以外銷(xiāo)量分別為9.47萬(wàn)輛、10.2萬(wàn)輛和9.79萬(wàn)輛，奧迪不僅低于寶馬，也低于奔馳。同樣的情況，去年寶馬品牌全年總銷(xiāo)量154萬(wàn)輛，奧迪145.5萬(wàn)輛、奔馳132萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)上三大品牌銷(xiāo)量分別為，寶馬30.9萬(wàn)、奧迪40.2萬(wàn)、奔馳19.6萬(wàn)，若不計(jì)在華銷(xiāo)量，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)以外全球銷(xiāo)量仍不敵寶馬和奔馳。

　　與此同時(shí)，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)仍在不斷加注。年輕人熱衷的緊湊型SUV車(chē)型Q3通過(guò)本土化生產(chǎn)降低成本拉低價(jià)格；而A3則一改奧迪一貫加長(zhǎng)的路線，在中國(guó)市場(chǎng)并未推出加長(zhǎng)款，這都可以看作奧迪針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)年輕消費(fèi)群體的布局。不過(guò)另一方面奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依賴較大，同樣存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)政策法規(guī)的變化都將影響該品牌未來(lái)的走向。

　　　未來(lái)，全球第一的寶座爭(zhēng)奪更加激烈

　　根據(jù)早前三大品牌公布的目標(biāo)數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量200萬(wàn)輛，成為年度銷(xiāo)量最高的豪車(chē)品牌；同樣寶馬也計(jì)劃2020年完成全球銷(xiāo)量200萬(wàn)輛的目標(biāo)，鞏固自身品牌在豪華車(chē)市場(chǎng)第一的地位；而奔馳則希望連同Smart等品牌實(shí)現(xiàn)260萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，重奪豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。

　　隨著奧迪銷(xiāo)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，公司高層表示有望提前實(shí)現(xiàn)結(jié)點(diǎn)，原本預(yù)計(jì)2015年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)的銷(xiāo)售目標(biāo)，但是2012年全球銷(xiāo)量已達(dá)145.5萬(wàn)輛。事實(shí)上，奧迪今年兩度銷(xiāo)量超越寶馬，顯示奧迪喊出2020年達(dá)到全球年銷(xiāo)200萬(wàn)輛、并成為全球高級(jí)車(chē)品牌第一名的目標(biāo)和口號(hào)可是相當(dāng)認(rèn)真的，而且從去年開(kāi)始便已經(jīng)對(duì)BMW的領(lǐng)導(dǎo)地位造成了壓力與威脅。

　　而去年寶馬全年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到154萬(wàn)輛，雖然并未有官方說(shuō)法表示會(huì)因此修改未來(lái)銷(xiāo)售的目標(biāo)數(shù)字，但是考慮到今后幾年寶馬在新車(chē)產(chǎn)品上的投入，以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)本土化布局的不斷推進(jìn)和中國(guó)地區(qū)產(chǎn)能的提高，想必讓寶馬交出全球銷(xiāo)量冠軍的寶座也不是那么容易的事情。

　　奔馳也不甘落后，雖然現(xiàn)階段奔馳仍然在三大德系高級(jí)汽車(chē)品牌中居于落后的地位，4月份共銷(xiāo)售11.7萬(wàn)輛，但11.7%的成長(zhǎng)幅度卻是領(lǐng)先奧迪及寶馬，也可看出近來(lái)已有加快腳步追趕的態(tài)勢(shì)。