特斯拉崛起 百年汽車業(yè)需要更多“攪局者”

　　誰也沒有想到的是，橫亙在電動汽車前的發(fā)展堅(jiān)冰，竟然由一家名不見經(jīng)傳的小企業(yè)突圍。由美國特斯拉公司生產(chǎn)的Model S電動車，已成為美國市場的銷量冠軍。一季度，Model S電動車銷量超預(yù)期達(dá)到4900輛，該公司股價也在過去兩個月里從40美元飆升到100美元之上。

　　特斯拉之所以受青睞，不僅在銷量超出此前被普遍期看好的日產(chǎn)Leaf或雪佛蘭Volt，更在于一掃之前電動車推廣不力的陰霾，恢復(fù)了行業(yè)發(fā)展新能源車的信心。

　　而特斯拉的成功也被看做是一個行業(yè)模式創(chuàng)新的典范。甚至有評論人士認(rèn)為，特斯拉將成為下一個蘋果，就像蘋果顛覆了手機(jī)業(yè)一樣，它將顛覆整個汽車業(yè)。這也正是業(yè)內(nèi)對它看好的原因。

　　　贏在模式創(chuàng)新

　　無論從哪個角度來看，特斯拉都不能算是一家汽車公司，在它的發(fā)展過程中，充滿了看似相互矛盾的悖論。

　　與傳統(tǒng)意義上的美國“三大”不同，特斯拉的總部并不在底特律，而是坐落于谷歌、甲骨文、微軟等高科技公司云集的加州硅谷，它自己也更樂于被視為一家科技公司；雖然特斯拉電動車取得突圍，但它并不是第一家電動車生產(chǎn)商，公司成立至今不過10年；論技術(shù)，特斯拉并不掌握全部核心科技，可它就勝在模式創(chuàng)新，用嫻熟的技巧整合多方優(yōu)勢資源……

　　特斯拉的獨(dú)特之處在于，它的強(qiáng)項(xiàng)并不在于制造層面，而是在于對電池的管理控制上，因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)才成為應(yīng)用的技術(shù)關(guān)鍵所在。實(shí)際上，特斯拉電動車上所搭載的上萬根電池，全部來自于松下電器的鋰電池組，也就是說，之前各車企都糾結(jié)于電池性能，而特斯拉改進(jìn)的是電池管理系統(tǒng)，這就跟蘋果并不是智能手機(jī)的始創(chuàng)者，但卻是它最大化地普及了智能手機(jī)一樣。

　　特斯拉甚至已經(jīng)引起了大洋彼岸中國車業(yè)的好奇。就在去年年底，北汽集團(tuán)董事長徐和誼率團(tuán)參觀和考察了特斯拉。徐和誼回憶起當(dāng)時的情景時告訴記者：“此前考察過太多的新能源車企，但當(dāng)我們看到特斯拉的產(chǎn)品，看到它的性能和指標(biāo)時，都很震撼，這是新興的信息化對傳統(tǒng)制造業(yè)的一次革命?！?/p>

　　對于傳承已經(jīng)超過百年汽車工業(yè)來說，或許正需要這樣來自行業(yè)外的攪局者和新思維才能煥發(fā)出汽車業(yè)的生命力。

　　　難掀電動車熱潮

　　雖然由特斯拉吹起的行業(yè)旋風(fēng)令人興奮，但并不能就此確信今后就能高枕無憂。一方面，到目前為止，特斯拉的成功還更多的是表現(xiàn)在資本市場；另一方面，特斯拉所主打的電動車Model S售價接近7萬美元，真正意義上的大眾化普及還遠(yuǎn)未開始。

　　摩根斯丹利的分析師稱，若保持當(dāng)前的股價，特斯拉營業(yè)收入需要從2012年到2016年增長10倍，它需要迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橐患掖蟊娛袌龅钠嚿a(chǎn)商，在今后7年達(dá)到30萬輛的汽車銷量。

　　問題在于，對7萬美元買單的大部分消費(fèi)者，非富即貴，“特斯拉旋風(fēng)”可以推高股價，但暫時還難以在實(shí)際市場掀起純電動車熱潮。它只是揭示了純電動汽車完全是一條可以實(shí)踐的道路。特斯拉能否實(shí)現(xiàn)從小眾市場到大眾市場的驚險跨越，才是其概念股能否真正受益的關(guān)鍵。

　　實(shí)際上，就在汽車業(yè)被特斯拉攪動得心潮澎湃之時，與特斯拉背景相似的其他電動車公司卻在不斷倒下。繼菲斯克(Fisker)之后，又一家來自電動車行業(yè)的公司Better Place計(jì)劃申請破產(chǎn)。僅由特斯拉一家企業(yè)的暫時性業(yè)績，還很難斷定電動車行業(yè)性利好。

　　　打破行業(yè)痼疾

　　暴漲的股價無疑刺激了特斯拉的胃口，特斯拉已經(jīng)制定了野心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃，其中包括進(jìn)入中國市場。在國內(nèi)高檔車行情持續(xù)高漲的情況下，特斯拉搶占市場先機(jī)的企圖非常明顯。

　　與特斯拉相比，國內(nèi)的電動車企業(yè)不可謂不積極，起步也晚不了多少。為什么特斯拉能夠脫穎而出？

　　答案似乎并不復(fù)雜，除了特斯拉更善于用局外人的思維對既有技術(shù)進(jìn)行整合創(chuàng)新外，關(guān)鍵在于特斯拉從一開始，就找準(zhǔn)了電動車用戶定位。

　　特斯拉將產(chǎn)品定位在豪華車市場以及高凈值人群。這部分人對汽車的價格不敏感，而由于成本居高不下，電動車無法做到太低，特斯拉的高端定位恰好解決了當(dāng)前電動車普遍面臨的成本難題。

　　反觀國內(nèi)電動車企業(yè)，所推出的電動車大多為A級或A0級小車，無論檔次還是定位，都和高檔沾不上邊。而高昂的成本疊加在定位并不算高端的車型上市，也就形成了目標(biāo)客戶的脫節(jié)——沒有哪個A級車消費(fèi)者能夠因?yàn)槭请妱榆嚩惺茴~外的高成本。

　　精準(zhǔn)的定位加上高超的整合管理，讓特斯拉最終脫穎而出。雖然沒有人能確定，它的成功究竟是曇花一現(xiàn)還是具有普世價值，但可以確信的是，對于延續(xù)已超過127年、疲態(tài)漸顯的汽車業(yè)來說，需要更多這樣的攪局者。