外形動(dòng)感操控依舊 試駕新蒙迪歐

　　此次新蒙迪歐在保留了上代車型的兩款2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)還加入了一款1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，很可惜這次沒(méi)能體驗(yàn)到。

　　變化最明顯的就是新蒙迪歐用SelectShift 6速手自一體變速箱取代了之前的6速雙離合變速箱。也許有的人認(rèn)為這是一種退步，但實(shí)際駕駛起來(lái)并非如此。

　　此次試駕的車型是搭載2.0T高功率的GTDi240旗艦型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是典型的“人格分裂”。日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般維持在2000rpm左右，此時(shí)新蒙迪歐的感覺(jué)和一般的2.0L自然吸氣車型沒(méi)什么區(qū)別，油門(mén)踏板略顯沉重，動(dòng)力輸出也很溫和。

　　但是當(dāng)你深踩油門(mén)超過(guò)2000rpm時(shí)，經(jīng)過(guò)1秒的渦輪遲滯，350?！っ椎淖畲笈ぞ厮查g爆發(fā)，推背感隨之而來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)不飚到6000rpm絕不換擋，讓你不禁懷疑自己駕駛的是同一輛車嗎。

　　其實(shí)要想解決這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，就是將變速箱掛入S檔，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直維持在2000rpm，一直處于高扭矩的輸出區(qū)間，動(dòng)力可以說(shuō)隨踩隨有。

　　上代車型所使用的Powershift雙離合變速箱雖然換擋速度很快，工作也很積極，但有個(gè)致命的問(wèn)題就是當(dāng)你收油之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快跌破1000rpm時(shí)，它才勉強(qiáng)的降下一擋，于是產(chǎn)生了低速高擋的“拖擋”現(xiàn)象。這次換裝的SelectShift 6速手自一體變速箱在很大程度上解決了這個(gè)問(wèn)題，日常駕駛時(shí)舒適性得到了提升。

　　至于動(dòng)力表現(xiàn)，SelectShift 6速手自一體變速箱一點(diǎn)也不差，在手動(dòng)模式下，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到了6000轉(zhuǎn)也不會(huì)自動(dòng)升檔。當(dāng)你再踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出于自我保護(hù)才會(huì)在6500轉(zhuǎn)時(shí)斷油，不過(guò)日常駕駛情況下很少有人會(huì)這么做。

　　采用電子助力轉(zhuǎn)向的方向盤(pán)很輕盈，在日常駕駛時(shí)也很輕松。當(dāng)你激烈駕駛時(shí)，方向盤(pán)基本上可以做到車隨心動(dòng)，有著不錯(cuò)的指向性，只是方向回饋稍有些模糊。

　　底盤(pán)調(diào)教向來(lái)是蒙迪歐的強(qiáng)項(xiàng)，此次新蒙迪歐采用了前麥弗遜/后上下橫臂式全獨(dú)立多連桿懸掛，并且下擺臂為鋁合金材質(zhì)。對(duì)于路面的狀況新蒙迪歐總是能迅速的作出調(diào)整，過(guò)濾掉那些顛簸。懸掛回彈的速度很快，韌性十足，在變道或者過(guò)彎時(shí)能夠提供很強(qiáng)的支撐。

　　在安全性方面，新蒙迪歐也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，除了盲區(qū)監(jiān)測(cè)外，車道保持系統(tǒng)和車道偏離警告系統(tǒng)會(huì)在車速64km/h以上時(shí)啟動(dòng)，當(dāng)車輛未打轉(zhuǎn)向燈離開(kāi)車道時(shí)，方向盤(pán)會(huì)發(fā)出震動(dòng)并在儀表上顯示提示信息，并在車輛離開(kāi)車道之前進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)。

　　　總結(jié)：對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，想取得好成績(jī)并不容易，此次新蒙迪歐在保留了上代車型出色操控性的同時(shí)還對(duì)外觀、內(nèi)飾、配置進(jìn)行了升級(jí)。目標(biāo)很明確，就是瞄準(zhǔn)了那些更注重駕駛樂(lè)趣的年輕人，雖然189,900元起至275,900元的預(yù)售價(jià)并不低，但誰(shuí)能說(shuō)它不會(huì)成為下一個(gè)翼虎，成為一匹黑馬呢？

　　(責(zé)任編輯：侯云峰)