有提升也有妥協(xié) 全面測(cè)試新款嘉年華

　　　道路試駕　：日常駕駛感覺很均衡

　　相比測(cè)試環(huán)節(jié)，PowerShift雙離合的優(yōu)勢(shì)在道路試駕中更容易表現(xiàn)出來(lái)：首先前兩檔的換擋頓挫在相對(duì)平和的駕駛方式下并不明顯，而在高擋位下其對(duì)扭矩高效和平順的輸出分配則更容易為你所察覺，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的小幅提升在中后段加速中也表現(xiàn)的更加突出。

　　拋開動(dòng)力不談，我對(duì)這輛A0小車最大的鐘愛還來(lái)自于其硬朗扎實(shí)的底盤以及韌性十足的避震調(diào)校。除了路感清晰，即便駛過溝坎車身也幾乎沒有多余的擺動(dòng)，濾振效果干凈利落，而且在走爛路時(shí)在車內(nèi)感覺不到任何突兀而硬板的沖擊感，此時(shí)避震韌性十足，車體也感覺非常整。

　　新嘉年華帶有電子助力的方向盤在轉(zhuǎn)向過程中柔順平滑，指向性也相當(dāng)不錯(cuò)，但是其在低速和高速兩種狀態(tài)下的反差并不明顯，回正力度都是同樣的輕松寫意。而這種現(xiàn)象以往倒是會(huì)更多出現(xiàn)在日韓系車型而非眼前這臺(tái)歐美混血新嘉年華上。不過如果考慮到新嘉年華在女性用戶群體中的受歡迎程度，這種調(diào)校方式也完全可以理解。

　　新嘉年華另外一點(diǎn)有待提升的則是隔音性，在D擋模式下采用較平穩(wěn)的方式駕駛時(shí)這個(gè)問題并不明顯，只是由于OPTIMO K415輪胎特性所致，其胎噪稍有些大，但仍在可接受范圍內(nèi)；而一旦切換至S擋采用較激進(jìn)的方式拉高轉(zhuǎn)速延遲換擋，此時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的嘈雜噪音(算不上悅耳)就會(huì)非常明顯，但畢竟我們拿到是輛新車，如果換用更高級(jí)別的機(jī)油，相信中高轉(zhuǎn)下的噪音會(huì)有一定改善。