國產(chǎn)A3明年下線 奧迪中國25年200萬銷量

　　奧迪進入中國25周年將迎來200萬輛下線

　　自1988年奧迪100(奧迪A6前身)在一汽試生產(chǎn)499臺算起，奧迪正式進入國內(nèi)已經(jīng)25年了，而其總銷量也即將在本月底達到200萬輛的關(guān)口。25年前，那時國內(nèi)還完全沒有私家車市場，大部分跨國車企都沒有看到國內(nèi)的市場潛力。而恰在此時，中國國車紅旗因諸多原因被勒令停產(chǎn)，國內(nèi)公務(wù)車市場頓時陷入空白，進口車完全占據(jù)主導，占用大量外匯。

　　國產(chǎn)的奧迪100曾經(jīng)也是公務(wù)車的代言

　　一汽此時亟需能夠力挽狂瀾的車型。而奧迪則將1982年發(fā)布的奧迪100(第三代100，內(nèi)部代號C3)車型進入中國試水，1988年當年拿到生產(chǎn)許可后首度大規(guī)模量產(chǎn)499臺，并且銷售一空。直至1991年停產(chǎn)為止，C3代號的奧迪100/200總產(chǎn)量為1078443輛。奧迪100在國內(nèi)引起了轟動，從那時起奧迪的“官車”形象就已經(jīng)植根。

　　另外，奧迪100也曾短暫幫助紅旗品牌復興。奧迪100停產(chǎn)后一汽給了它新的“名分”——紅旗CA7200(更為人熟知的名字是“小紅旗”)。隨后的紅旗98新星(后改名名仕)和紅旗世紀星這幾款車型，也都有著濃厚的奧迪100/奧迪200車型的影子。不過隨后，這些車型都因為血統(tǒng)太復雜，帶來各種各樣難以預期的問題，也不得不停產(chǎn)，當然這就是另一段歷史了。

　　1999年奧迪A6幾乎與國外同步國產(chǎn)

　　再往后的事情大家都很清楚了。奧迪100在1995年改名A6，而奧迪則在1998年海外發(fā)布A6的第五代車型(內(nèi)部代號C5)，一汽奧迪次年幾乎和全球同步國產(chǎn)。經(jīng)過深入了解客戶需求后，一汽奧迪隨后又迎來了不斷加長和更新?lián)Q代的奧迪A6L、A4L、Q5和Q3等車型。目前，奧迪的國產(chǎn)車型共有4款，其中A4L和Q3還共享奧迪的全數(shù)字化廠房等先進技術(shù)。

　　總結(jié):奧迪在國內(nèi)的歷史幾乎就是中國高檔車市場的發(fā)展史。最初，奧迪看準國內(nèi)空缺的公務(wù)車市場，推出奧迪100/200和隨后的A6，先入為主地占據(jù)了這一市場的大半份額；而當公務(wù)車形象開始根深蒂固，獲得消費者認可后，又適時推出奧迪A4等更私人化的車型；SUV市場井噴后，Q5和Q3這兩款車型也順勢國產(chǎn)。公務(wù)車向自主品牌傾斜后，奧迪在營銷上又極力將自己年輕化：仔細想想，似乎現(xiàn)在的奧迪和當年的奧迪，已經(jīng)完全是兩個不同的品牌形象了。

　　奧迪國產(chǎn)的車型其實并不豐富，25年居然也才只有4款車，但它卻是第一個國產(chǎn)銷量達到200萬臺的豪華品牌。的確，奧迪的每一步都非常及時地把握到了市場需求和政策的變化，能在瞬息萬變的國內(nèi)市場有如此精準的把握，這也是和奧迪的本土化分不開的。而奧迪A3將在明年發(fā)布，不知您是否期待呢？

　　(編輯王晨熙)