寶馬與特斯拉電動汽車大戰(zhàn)升級

　　特斯拉此前一直完全壟斷著高端電動汽車市場，但現(xiàn)在，豪車?yán)献痔枌汃R也加入了戰(zhàn)局。一個是汽車業(yè)新生代翹楚，一個是老一代豪門，兩強相爭，誰將勝出？我們不妨從公司歷史、車型、汽車性能、技術(shù)實力、銷售渠道等方面對兩者進(jìn)行一番細(xì)致的對比，答案或許就隱藏在其中。

　　直到最近，艾倫?馬斯科的特斯拉公司(Tesla)還一直完全壟斷著高端電動汽車市場。這家公司的加州佛萊蒙特工廠每周生產(chǎn)大約400臺Model S電動車，每輛車的單價高達(dá)9萬多美元。最早購買這款車的消費者對它的造型和性能傾倒不已。同時特斯拉也成功轉(zhuǎn)型為上市公司，股價一路高歌猛進(jìn)。

　　不過現(xiàn)在，特斯拉獨霸高端電動汽車市場的局面即將改變，因為一個曾在高端車市場取得巨大成功的汽車廠商現(xiàn)在也加入了這個市場的競爭，它就是寶馬(BMW)。寶馬已經(jīng)在全球范圍內(nèi)發(fā)布了i3全電動汽車，將于2014年正式上市。對i3的早期評測結(jié)果令人非常興奮，試駕員們稱i3“開起來就像一輛真正的寶馬”。

　　到目前為止，特斯拉和寶馬還沒有出現(xiàn)針鋒相對的競爭。特斯拉Model S是一輛七座旅行車，而寶馬i3只能容納四人，而且只適合城市周邊短途旅行。但是隨著特斯拉將產(chǎn)品線擴展到價格較低的車型，同時寶馬推出i8油電混合動力轎車以吸引高端客戶，這兩家廠商難免會日漸瞄準(zhǔn)同一群目標(biāo)客戶。

　　為了了解未來這兩家公司的目標(biāo)市場可能出現(xiàn)的重疊情況，以及其他汽車廠商將受到怎樣的影響，不妨先來看看這兩家公司的成績單。

　　1.歷史

　　特斯拉已經(jīng)成為汽車業(yè)在二戰(zhàn)后最成功的創(chuàng)業(yè)公司，看來它已經(jīng)同時掌握了設(shè)計藝術(shù)和制造工藝。公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO馬斯科作為一名企業(yè)家過去的創(chuàng)業(yè)史也是成績斐然，他迄今已經(jīng)創(chuàng)立了三家成功的公司。不過他創(chuàng)立特斯拉的歷史仍然不長，而且目前公司也沒有完全走出難關(guān)。

　　寶馬公司直到二戰(zhàn)結(jié)束后才真正進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，它是全球最大的高性能豪華轎車制造商，而且一直有穩(wěn)定的成功和增長的歷史。雖然寶馬剛剛涉足電動汽車領(lǐng)域，但是寶馬一向不拒絕變革(比如寶馬1系、MINI系列等)，而且早在十年以前，寶馬就開始測試內(nèi)燃機引擎的替代產(chǎn)品了。

　　優(yōu)勢方：寶馬

　　2.產(chǎn)品

　　盡管Model S的尺寸和價格讓大多數(shù)人望而卻步，但是自從這個車型發(fā)布以來，它已經(jīng)取得了相當(dāng)可觀的成功。特斯拉預(yù)計今年共銷售21,000輛Model S，定價為稅前72,000美元。如果這個目標(biāo)達(dá)成，那么它將相當(dāng)于捷豹(Jaguar)、賓利(Bentley)、瑪莎拉蒂(Maserati)、蘭博基尼(Lamborghini)和勞斯萊斯(Rolls-Royce)的銷售總量。

　　寶馬i3是一輛高坐姿的緊湊型掀背車，有兩個前門和兩個尺寸縮水的后門，因此它也成了繼50年代的三輪汽車Isetta之后，寶馬公司生產(chǎn)的外型最古怪的一款車型。寶馬有能力年產(chǎn)4萬輛i3，單價大概在4.3萬元左右。不過在其最終投產(chǎn)之前，量產(chǎn)車型的外觀仍然無法得到最終確認(rèn)。

　　優(yōu)勢方：特斯拉

　　3.里程

　　對于電動汽車來說，最重要的莫過于一次充電的續(xù)航里程，不過儀表盤上的續(xù)航里程跟我們在真實世界里跑出的里程通常不可能完全一致。特斯拉表示，憑借Model S超牛的電池，它可以一次性跑300英里。不過專業(yè)汽車網(wǎng)站Edmunds.com的一位試駕員卻表示，他在跑了121英里之后，儀表盤上的里程就顯示他已經(jīng)跑了251英里，讓他在之后的回家路上有些惴惴不安。

　　寶馬表示，用戶可以選擇在i3上安裝一個像摩托車引擎一樣的汽油增程發(fā)動機，從而可以讓這款車型再多跑186英里，以避免車子因為沒電了而尷尬地在路上“罷工”。另外據(jù)說i3一次充電后就可以跑93英里。但是在這款車型最終上市以前，一切都還不能肯定。

　　優(yōu)勢方：平手

　　4.緩解“里程焦慮癥”

　　特斯拉將在加州和東北各州以外擴展它的快速充電站網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計等到這個項目結(jié)束時，全美將有大約200個快速充電站。另外特斯拉還在今年六月展示了它的換電池技術(shù)。通過兩輛Model S的演示可以發(fā)現(xiàn)，它們換電池的速度比普通汽車在加油站加油差不多要快兩倍，而且無需司機下車。

　　寶馬i3上的一塊顯示屏可以顯示附近充電站的位置，同時寶馬也會在某些地區(qū)提供道路救援服務(wù)。不過這種道路救援服務(wù)并不是拖車服務(wù)，而是先給你充一定量的電，使你的i3有足夠的電量趕到下一個充電站。

　　優(yōu)勢方：特斯拉

　　5.技術(shù)

　　特斯拉最大的技術(shù)成就就是它成功地?zé)o縫整合了該車的所有部件，尤其是那個由7,000塊小電池組成的動力系統(tǒng)。同時它邁出了不同尋常的一步，就是自行制造汽車元件，比如鋁合金車身面板和塑料件等，而不是像其他廠商那樣從外部采購。

　　寶馬在研發(fā)上同樣不惜血本。寶馬i3采用了鋁合金底盤，而轎廂部分則大部分應(yīng)用了輕量的碳纖維材料，這也是量產(chǎn)車第一次采用這種技術(shù)。因此寶馬表示，這臺四門電動汽車的重量只有2800磅左右，比雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(ChevroletVolt)輕了大約1000磅。

　　優(yōu)勢方：平手

　　6.銷售渠道

　　特斯拉沒有經(jīng)銷商，完全靠自己銷售汽車。由于特許經(jīng)營法案限制了汽車廠商自行銷售汽車的行為，特斯拉已經(jīng)為此與汽車零售商們打了幾場官司。目前特斯拉的銷售體系運轉(zhuǎn)得還算不錯，不過隨著官司越來越多，加上特斯拉自己的擴張計劃，或許可能會迫使它越來越多地朝傳統(tǒng)汽車廠商的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變。

　　寶馬已經(jīng)有了一個成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，涵蓋了330家獨立的經(jīng)銷商。雖然他們可能沒有獲得過太多“客戶滿意獎”之類的名頭，但是他們知道怎樣管理庫存、提供服務(wù)，以及怎樣把車賣出去。

　　優(yōu)勢方：寶馬

　　7.未來產(chǎn)品

　　沒有一家公司能僅憑一款車型生存下去，特斯拉也正在籌備幾款新車型。其中首當(dāng)其沖的就是即將于明年發(fā)布的Model X跨界車型。它和Model S誕生于同一平臺，它的“鷹翼”式車門可以方便第三排乘客更加輕松地進(jìn)出。另外特斯拉還計劃于2016年底推出一個名叫“Gen 3”的產(chǎn)品線的第一款產(chǎn)品，“Gen 3”可能涵蓋了小型轎車和跨界車，它的售價大概只有Model S的一半。

　　寶馬“i”家族將于2014年迎來i8混合動力敞篷跑車。在汽油增程發(fā)動機介入前，它僅憑電力大概可以跑19英里。I8也采用了鋁合金底盤，更驚人的是從靜止加速到時速60英里只需5秒——當(dāng)然它的價格也是很驚人的，預(yù)計單價將達(dá)到12.5萬美元左右。

　　優(yōu)勢方：特斯拉

　　8、名聲

　　很少有一家工業(yè)公司能像特斯拉一樣迅速崛起，Model S這款車也得到了大量的贊譽，特斯拉的股價已經(jīng)翻了好幾番，而該公司的CEO馬斯科在國際上已經(jīng)成了像喬布斯一樣響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铩?/p>

　　在替代能源方面，寶馬在各大知名廠商里也是走在前列的。開發(fā)“i”系列轎車讓它承擔(dān)了不小的風(fēng)險。但即便i3也繼承了寶馬經(jīng)典的雙腎式格柵和“霍夫邁斯特拐角”式的C柱，但是面對寶馬已經(jīng)取得巨大成功的眾多轎車和跨界車型，它仍然有可能泯然眾人。

　　優(yōu)勢方：特斯拉

　　(財富中文網(wǎng))譯者：樸成奎