大眾在華逐鹿新能源車 國(guó)產(chǎn)時(shí)間表敲定

　　在新能源汽車領(lǐng)域，豐田一家獨(dú)大的現(xiàn)狀將被打破。

　　日前，大眾汽車在華發(fā)布新能源戰(zhàn)略，為混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車產(chǎn)品引入中國(guó)及新能源汽車零部件國(guó)產(chǎn)設(shè)定了時(shí)間表。這是繼豐田之后第二家在華宣布混合動(dòng)力零部件國(guó)產(chǎn)時(shí)間表的跨國(guó)企業(yè)。

　　“插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)是未來大眾汽車集團(tuán)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)。在中國(guó)，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)推出了新能源車保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid，并將逐步在各細(xì)分市場(chǎng)豐富新能源汽車。”大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼表示。同時(shí)，大眾宣布純電動(dòng)汽車將以進(jìn)口方式在華銷售。

　　插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車都是政府明確優(yōu)先扶持、大力補(bǔ)貼的新能源汽車類型。在代表長(zhǎng)期利益的新能源汽車領(lǐng)域，大眾將與豐田一較長(zhǎng)短。

　　逐鹿新能源

　　根據(jù)大眾(中國(guó))發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，從2013年/2014年起，大眾汽車集團(tuán)將以進(jìn)口方式在華銷售插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。大眾方面強(qiáng)調(diào)：未來，插電式混合動(dòng)力汽車將是大眾在華發(fā)展的重點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)新能源國(guó)產(chǎn)化正式啟動(dòng)，大眾為自己預(yù)留的國(guó)產(chǎn)預(yù)備期為3年，到2016年，大眾將在華實(shí)現(xiàn)新能源汽車本土化生產(chǎn)。

　　“對(duì)于在哪里建設(shè)新能源汽車零部件生產(chǎn)基地及哪些零部件在華國(guó)產(chǎn)，目前尚沒有確切的消息可以發(fā)布，但是隨后大眾在新能源方面還將有重大舉措。”日前，大眾(中國(guó))官方人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　此前，盡管大眾在全球新能源汽車領(lǐng)域有著諸多建樹，但在中國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域的成績(jī)則乏善可陳。

　　一直以來，大眾在華主推動(dòng)力啟停技術(shù)，動(dòng)力啟停屬于微混類新能源技術(shù)，只在汽車啟動(dòng)時(shí)使用電力驅(qū)動(dòng)，大部分時(shí)間依舊依賴汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)；此外，盡管大眾也推出了部分車型的混合動(dòng)力版，但并沒有把混合動(dòng)力納入主推技術(shù)的范疇，而是以DSG FSI為主推技術(shù)。

　　從技術(shù)角度看，新能源技術(shù)的初級(jí)階段是微混，隨后是HEV(混合動(dòng)力)、PHEV(插電式混合動(dòng)力)，最高技術(shù)級(jí)別是只依賴電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車。目前，大眾在華著力于微混，在新能源技術(shù)的應(yīng)用和普及上被豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。2012年，豐田混合動(dòng)力車型普銳斯已在華國(guó)產(chǎn)。

　　“在能源緊缺的情勢(shì)下，新能源汽車代表著未來的競(jìng)爭(zhēng)力?！逼囋u(píng)論員賈新光表示，“這代表了大眾在華的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。此次大眾新能源戰(zhàn)略的發(fā)布則標(biāo)志著大眾終于下定決心，將其先進(jìn)的新能源產(chǎn)品引入中國(guó)并逐步實(shí)現(xiàn)在華國(guó)產(chǎn)?！?/p>

　　國(guó)產(chǎn)謎題

　　此前，在新能源汽車入華銷售上，跨國(guó)汽車巨頭們的態(tài)度一直頗為積極，但對(duì)于政府更關(guān)心的新能源核心零部件國(guó)產(chǎn)化課題，跨國(guó)公司高層們卻不約而同地舉棋不定。

　　2010年，日產(chǎn)方面曾傳出消息稱其旗下純電動(dòng)汽車聆風(fēng)將在華國(guó)產(chǎn)，但在此后的3年時(shí)間里這一計(jì)劃并未得到實(shí)質(zhì)推進(jìn)。

　　2011年，上汽集團(tuán)和通用汽車共同簽署了“聯(lián)合開發(fā)下一代電動(dòng)車平臺(tái)”協(xié)議，宣布斥資2.5億美元聯(lián)合開發(fā)下一代電動(dòng)車平臺(tái)，但在今年4月，雙方宣布這一合作正式終止。

　　“跨國(guó)汽車企業(yè)不愿意將搭載了先進(jìn)技術(shù)的新能源汽車零部件國(guó)產(chǎn)的主要原因在于：他們對(duì)中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的力度持悲觀態(tài)度，”汽車評(píng)論員張志勇表示，“跨國(guó)巨頭們不愿意承擔(dān)耗資數(shù)億美元研發(fā)出來的技術(shù)外泄的風(fēng)險(xiǎn)，所以在國(guó)產(chǎn)和不國(guó)產(chǎn)的選項(xiàng)上，他們傾向于選擇否定答案?！?/p>

　　基于上述原因，雖然中國(guó)目前是全球第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，幾乎所有的汽車品牌全部扎堆在華銷售，但此前只有豐田一家企業(yè)宣布了在華新能源汽車零部件國(guó)產(chǎn)時(shí)間表。

　　2011年，豐田宣布投資6.89億美元在華設(shè)立其全球最大的技術(shù)研發(fā)中心(TMEC)，主攻新能源零部件國(guó)產(chǎn)課題。隨后豐田宣布，到2015年將完成混合動(dòng)力汽車核心部件在華國(guó)產(chǎn)的準(zhǔn)備，其在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田也派駐技術(shù)人員參與混合動(dòng)力核心零部件的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程。彼時(shí)，豐田這一舉動(dòng)被稱為“保守的豐田”在華最激進(jìn)的戰(zhàn)略。

　　“雖然目前豐田在華表現(xiàn)平平，但如果豐田的新能源核心零部件國(guó)產(chǎn)順利，攜技術(shù)對(duì)大眾彎道超車將變?yōu)榭赡?，目前，豐田HEV車型的全球累計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)突破500萬輛，隨著能源緊缺延續(xù)和新能源汽車成本降低，這一利好的勢(shì)頭還將繼續(xù)。”麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵表示。