無(wú)人駕駛汽車 是傳統(tǒng)車的進(jìn)化還是顛覆？

　　無(wú)錫最大的商業(yè)集團(tuán)商業(yè)大廈用25年產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)額是100億，而天貓“雙十一“僅用21個(gè)小時(shí)就有超過(guò)300億的交易額?；ヂ?lián)網(wǎng)正在改變著我們的生活，顛覆著傳統(tǒng)模式。

　　無(wú)人駕駛領(lǐng)域同樣如此。在IT界看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟后，無(wú)人駕駛將很容易實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，必須另外開(kāi)辟一條類似于“高鐵“、“輕軌“的智能交通來(lái)完成，因?yàn)橹挥熊嚺c車之間真正實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，而這在傳統(tǒng)的道路上是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

　　不過(guò)，一旦無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)，對(duì)于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域而言，則是一場(chǎng)顛覆性的革命，因?yàn)榈綍r(shí)候，人們根本就不再需要擁有汽車，汽車只是解決交通的工具，形態(tài)可以多種，甚至可以不需要輪子，人們也不會(huì)過(guò)多關(guān)注品牌，就如手機(jī)和PC一樣，未來(lái)汽車品牌也會(huì)從目前的幾百個(gè)，逐漸被一兩個(gè)主流品牌所覆蓋。

　　傳統(tǒng)汽車公司卻不這么想。他們堅(jiān)持認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)必然是基于現(xiàn)有的道路交通設(shè)施(高速公路)，只需在現(xiàn)有的汽車上進(jìn)行一些特殊的配置即可完成，否則就違背了無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的初衷。

　　IT界：三張網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)汽車

　　在IT界看來(lái)，無(wú)人駕駛僅需要借助三張網(wǎng)絡(luò)就能實(shí)現(xiàn)，即車內(nèi)網(wǎng)、以太網(wǎng)和MESH網(wǎng)絡(luò)(即著車車通行網(wǎng)絡(luò))?，F(xiàn)在實(shí)現(xiàn)這三張網(wǎng)絡(luò)，并不遙遠(yuǎn)。目前法國(guó)和美國(guó)的公司已經(jīng)具備了這個(gè)能力，2016年就將推出全球標(biāo)準(zhǔn)。有了這三張網(wǎng)絡(luò)，即便沒(méi)有紅綠燈控制，車與車之間也不會(huì)相撞。

　　不過(guò)，“在現(xiàn)有道路上開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛車，這是不可能的。“在博泰總裁應(yīng)宜倫看來(lái)，無(wú)人駕駛必然是伴隨著智能交通的道路網(wǎng)絡(luò)而發(fā)展起來(lái)的。

　　“我們最近也一直在思考無(wú)人駕駛。“應(yīng)宜倫告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。在他的設(shè)想中，未來(lái)無(wú)人駕駛模式是：“寶馬哥“被堵在二環(huán)，在他旁邊，另外一條類似于半封閉管道的道路上，一輛輛白色的小車刷刷飛過(guò)。這些白色的小車可以沒(méi)有輪子，可以不受時(shí)速限制，彼此之間不會(huì)撞車。

　　比如，200公里之外的地方下雨了，后面的車都會(huì)知道,都會(huì)自動(dòng)將車控制在一定的速度之內(nèi)。與此同時(shí)，通過(guò)云端的控制，可以設(shè)計(jì)一個(gè)安全距離。與傳統(tǒng)的駕駛90公里速度至少要保持20米的安全距離不同，無(wú)人駕駛的車與車之間所需要的安全距離更短，可能兩米就夠了，這意味著，在同樣多的道路資源下，能夠同時(shí)供更多的車輛行駛，提高道路的使用率。

　　此外，通過(guò)云端識(shí)別，不管這輛車是不是你的，但它能知道你喜歡吃什么喝什么，上個(gè)月去過(guò)哪家咖啡館，當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)以后，它會(huì)自動(dòng)按照你的興趣幫你配置好娛樂(lè)設(shè)置、知道你要去哪里，甚至?xí)詣?dòng)幫你接通將要會(huì)見(jiàn)客戶的電話，并自動(dòng)幫你錄音，隨著三張網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，這樣的智能汽車將在三到五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

　　諾基亞做不出iPhone是缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因

　　“無(wú)人駕駛是好東西，但在現(xiàn)有情況下，無(wú)人駕駛還面臨很多無(wú)法逾越的壁壘。“應(yīng)宜倫認(rèn)為，第一，車與車之間需要大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)，我國(guó)年銷量汽車2000多萬(wàn)輛，但能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的汽車并不多；第二，有了聯(lián)網(wǎng)車，還需要用戶的利用率，如果大家都不去使用，談無(wú)人駕駛也是不現(xiàn)實(shí)的。解決上述兩個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵是，汽車的標(biāo)準(zhǔn)化。要實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)汽車大規(guī)模普及并且大家都能使用這套系統(tǒng)，關(guān)鍵在于用戶的需求和體驗(yàn)?zāi)懿荒軡M足。而手機(jī)和PC之所以能被大規(guī)模使用，前提是產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。

　　(責(zé)任編輯：車仔)