無人駕駛汽車 是傳統(tǒng)車的進(jìn)化還是顛覆？

　　前兩個(gè)階段，VOLVO已經(jīng)實(shí)現(xiàn)；第三階段產(chǎn)品，VOLVO也將于明年上市；而第四階段是目前最難時(shí)期。沈峰坦言，最后一個(gè)階段，任務(wù)最艱巨，影響力也最大，在此之前，VOLVO僅是作了示范運(yùn)行。

　　自動駕駛是全行業(yè)的事？

　　實(shí)現(xiàn)無人駕駛不只是主機(jī)廠的事，它也需要IT的云服務(wù)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施相配套?，F(xiàn)在有一些廠商包括google,奔馳已經(jīng)有示范運(yùn)行，沃爾沃也在西班牙完成了列隊(duì)行車項(xiàng)目(road train)。

　　2012年，VOLVO在西班牙開展了一輛VOLVO的卡車在前面帶路，后面三輛VOLVO轎車，以每小時(shí)90公里的速度實(shí)現(xiàn)無人駕駛。不過，前車是有人駕駛的，這也意味著，西班牙的路實(shí)是鑒于第三個(gè)第四階段之間，車的反應(yīng)仍然是依靠傳感器采集信息，還不存在云端互聯(lián)，這也是VOLVO第三階段與第四階段無人駕駛最大的區(qū)別。

　　沃爾沃可以完成前三個(gè)階段，但實(shí)現(xiàn)第四階段卻艱巨得多。第四階段并非單純依靠主機(jī)廠就能解決，它需要車聯(lián)網(wǎng)的介入，沃爾沃叫V2X，比如V2I，車與基礎(chǔ)設(shè)施，比如車與紅綠燈互聯(lián)，就可以避免闖紅燈。沃爾沃已經(jīng)做到小部分，沃爾沃車可以自己讀限速標(biāo)志。而V2V，是將車與車聯(lián)系在一起。當(dāng)車都互聯(lián)在一起，就是所有汽車廠商和汽車行業(yè)的問題，彼時(shí)整個(gè)行業(yè)會進(jìn)化到第四階段，它需要行業(yè)、政府和社會一起來做協(xié)調(diào)，“云“端服務(wù)會至關(guān)重要，所以IT也要起很重要的作用。

　　此外，真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛的難度主要在于，所有汽車廠商的車，與道路設(shè)施，以及政府法規(guī)是否能很好的協(xié)同。“無人駕駛的難點(diǎn)不是在技術(shù)上，而是如何將所有汽車主機(jī)廠的車型與政府法規(guī)協(xié)同，產(chǎn)生與現(xiàn)在不一樣的汽車社會?！吧蚍逭f。

　　在現(xiàn)有的交通環(huán)境下，即便可以真正做到無人駕駛，車主也沒有辦法去使用無人駕駛系統(tǒng)。無人駕駛的車輛通過傳感器控制，可以不主動追尾別人，但并不能避免后車追尾你。而按照現(xiàn)行法律，即便別人主動追尾，責(zé)任在對方，但倘若你的車處于無人駕駛中，法規(guī)也不會將你免責(zé)。

　　這意味著，在汽車廠家和互聯(lián)網(wǎng)公司忙著技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也要制訂符合無人駕駛的法規(guī)，這個(gè)過程沒那么簡單。

　　(責(zé)任編輯：車仔)