菲亞特完購克萊斯勒 或助其趕上國產(chǎn)SUV末班車

　　新年伊始，菲亞特傳出重磅新聞。

　　據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r間2014年1月1日，菲亞特集團(tuán)已經(jīng)同美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)就收購克萊斯勒集團(tuán)剩余股份一事達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，菲亞特將出資43.5億美元收購UAW持有的克萊斯勒41.5%股份，收購?fù)瓿珊?，菲亞特將完全持有克萊斯勒股權(quán)。

　　事實(shí)上，菲亞特早在2009年開始逐漸持有克萊斯勒股份。此前，菲亞特對克萊斯勒的持股比例為58.5%，雖然已是控股股東，但菲亞特一直都在尋求收購克萊斯勒余下41.5%股權(quán)的機(jī)會，意在使菲亞特成為世界第七大汽車制造商。如今，菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)四年來的夢想終于得以實(shí)現(xiàn)。

　　對此，記者致電菲亞特相關(guān)人士，對方因?yàn)檎谛菁贈]有給記者回復(fù)。而廣汽菲亞特執(zhí)行副總王秋景對《證券日報(bào)》記者表示，自己也是從網(wǎng)上看到此信息。

　　意在加大美國市場占有率

　　在汽車行業(yè)知名分析師張志勇看來，菲亞特收購克萊斯勒后，可以利用克萊斯勒在美國的渠道，將其產(chǎn)品輸送到美國，擴(kuò)大菲亞特在美國市場的占有率，這是此次收購最重要的目的。

　　菲亞特、克萊斯勒有個共同的特點(diǎn)就是根源于本地市場，前者主要是意大利和歐洲市場，后者主要是北美市場，在其他市場占有率都比較低。被菲亞特收購后，克萊斯勒的發(fā)展重點(diǎn)仍會在北美市場，而菲亞特則可以進(jìn)一步開拓北美市場。

　　根據(jù)協(xié)議，菲亞特將出資43.5億美元收購UAW持有的克萊斯勒股份。UAW旗下的一家退休醫(yī)療信托基金自愿員工受益協(xié)會(VEBA)持有克萊斯勒集團(tuán)主要股份。菲亞特和克萊斯勒將通過一項(xiàng)由克萊斯勒集團(tuán)向其成員發(fā)起的可支付特別股息(SpecialDistributionPayable)的方式完成對這部分股權(quán)的融資。此項(xiàng)交易在2014年1月20日完成，總的支付金額為19億美元外加17.5億美元的第二期現(xiàn)金支付。除此之外，克萊斯勒還將向UAW旗下信托支付7億美元的資金，分四年以相同的資金償付。首批款項(xiàng)將在交易完成時支付。

　　由于菲亞特深陷現(xiàn)金困境，克萊斯勒將承受并購帶來的絕大多數(shù)成本。作為協(xié)議的部分內(nèi)容，UAW同意繼續(xù)對菲亞特提供支持，旨在幫助扭轉(zhuǎn)該車企如今的業(yè)績頹勢，進(jìn)而幫助菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)打造一個全球性的頂級車企。

　　為了獲得這部分股權(quán)，菲亞特已經(jīng)同UAW進(jìn)行了長達(dá)數(shù)年的談判。在一份致全球員工的信息中，菲亞特董事長約翰·埃爾坎(JohnElkann)和首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)稱，無論是對于菲亞特還是克萊斯勒而言，這都是“歷史性的一天”。

　　約翰·埃爾坎和馬爾喬內(nèi)在這份電子郵件信息中表示：“在歷經(jīng)這樣長期的磋商后，我們終于達(dá)成了相關(guān)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了對克萊斯勒100%的持股?！痹诹硗庖环葜旅襟w的聲明中，約翰·埃爾坎表達(dá)了對職員的滿意之情。他表示：“我一直都憧憬著這一天的到來?！?/p>

　　不過，據(jù)悉，盡管菲亞特和克萊斯勒的管理層已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了并購整合，兩家企業(yè)的財(cái)務(wù)依然相互獨(dú)立。