1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)充足
搭載了1.5TGDI全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)才是2014款逸動(dòng)的重點(diǎn),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為長安汽車自主研發(fā),使用了缸內(nèi)直噴技術(shù),其最大功率為125kW/5500rpm,最大扭矩可達(dá)230Nm/1950rpm。這個(gè)數(shù)據(jù)絲毫不遜色于合資品牌車型。
與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款來自日本愛信的6速手自一體變速器。這套變速器已經(jīng)是久經(jīng)市場考驗(yàn),技術(shù)十分純熟且皮實(shí)耐用,可靠性與平順性都表現(xiàn)突出。
2014款逸動(dòng)依然是那套前麥佛遜后拖曳臂的懸架結(jié)構(gòu),很明顯是出于節(jié)約成本的考慮,這也無可厚非。不過逸動(dòng)并非是一款主打運(yùn)動(dòng)的轎車,所以這套懸架系統(tǒng)并沒有過分影響到它的操控。
日常駕駛中,搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的逸動(dòng)表現(xiàn)的還算敏捷,輕踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)立刻就會(huì)做出回應(yīng)。但因?yàn)闇u輪介入的轉(zhuǎn)速較高,在渦輪介入之前的動(dòng)力相對(duì)疲軟一些。深踩油門,變速器的反應(yīng)并不夠干脆,有一些遲疑。降擋后,逸動(dòng)的表現(xiàn)可以給人一些驚喜,強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出還可以帶給你些許的推背感。
因?yàn)椴捎昧薊PS可變助力電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),原地打方向或者低速行駛時(shí)方向盤都很輕盈,高速的時(shí)候手感稍重但是比較緊繃。駕駛過程中,逸動(dòng)剎車踏板的腳感偏硬,制動(dòng)的力度較好,但剎車的介入感覺有些突兀,不夠平順。