翻滾測試接近北美標(biāo)準(zhǔn) 試2014款長安逸動

　　搭載了1.5TGDI全鋁發(fā)動機(jī)才是2014款逸動的重點，這臺發(fā)動機(jī)為長安汽車自主研發(fā)，使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，其最大功率為125kW/5500rpm，最大扭矩可達(dá)230Nm/1950rpm。這個數(shù)據(jù)絲毫不遜色于合資品牌車型。

　　與1.5T發(fā)動機(jī)匹配的是一款來自日本愛信的6速手自一體變速器。這套變速器已經(jīng)是久經(jīng)市場考驗，技術(shù)十分純熟且皮實耐用，可靠性與平順性都表現(xiàn)突出。

　　2014款逸動依然是那套前麥佛遜后拖曳臂的懸架結(jié)構(gòu)，很明顯是出于節(jié)約成本的考慮，這也無可厚非。不過逸動并非是一款主打運動的轎車，所以這套懸架系統(tǒng)并沒有過分影響到它的操控。

　　日常駕駛中，搭載了1.5T發(fā)動機(jī)的逸動表現(xiàn)的還算敏捷，輕踩油門發(fā)動機(jī)立刻就會做出回應(yīng)。但因為渦輪介入的轉(zhuǎn)速較高，在渦輪介入之前的動力相對疲軟一些。深踩油門，變速器的反應(yīng)并不夠干脆，有一些遲疑。降擋后，逸動的表現(xiàn)可以給人一些驚喜，強(qiáng)勁的動力輸出還可以帶給你些許的推背感。

　　因為采用了EPS可變助力電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，原地打方向或者低速行駛時方向盤都很輕盈，高速的時候手感稍重但是比較緊繃。駕駛過程中，逸動剎車踏板的腳感偏硬，制動的力度較好，但剎車的介入感覺有些突兀，不夠平順。