阿斯頓馬丁踏板門(mén)撲朔迷離 背后或藏內(nèi)部大佬斗法

　　那么，為什么阿斯頓馬丁要采用這種層層分包、隱患重重的零配件呢？這就得從推動(dòng)此項(xiàng)事宜的阿斯頓馬丁CEO貝茲說(shuō)起。貝茲于2000年開(kāi)始擔(dān)任阿斯頓馬丁CEO，阿斯頓馬丁自2007年脫離福特控制之后，當(dāng)年全球銷量達(dá)到7900輛的歷史記錄，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能增容已經(jīng)跟不上銷量的快速增長(zhǎng)，而對(duì)于已經(jīng)債務(wù)纏身的阿斯頓馬丁來(lái)說(shuō)，要靠自己投入巨資擴(kuò)大產(chǎn)能并不現(xiàn)實(shí)。

　　于是，2007年，貝茲開(kāi)始推動(dòng)生產(chǎn)鏈轉(zhuǎn)移，外包利用別人現(xiàn)成的生產(chǎn)設(shè)備與資源為其生產(chǎn)零配件，而此次涉事的踏板就在層層轉(zhuǎn)包的過(guò)程中逐漸偏離了方向，最終才有了現(xiàn)如今大規(guī)模召回的結(jié)局。

　　阿斯頓馬丁自查出

　　踏板材料使用假冒產(chǎn)品

　　記者根據(jù)公開(kāi)信息了解到，2013年5月，阿斯頓馬丁公司開(kāi)始發(fā)現(xiàn)制造加速踏板的材料未符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并在全球范圍內(nèi)召回了2832輛汽車，隨后阿斯頓馬丁再次在全球范圍內(nèi)召回了1.68萬(wàn)輛問(wèn)題車型，阿斯頓·馬丁決定使用由杜邦公司提供的塑性材料制造而成的加速踏板支架，并為此前召回的車輛免費(fèi)更換新的加速踏板支架。

　　在2013年12月，美國(guó)康涅狄格州的一個(gè)事故報(bào)告中，再次顯示阿斯頓·馬丁公司的加速踏板支架出現(xiàn)問(wèn)題，在隨后的調(diào)查中，阿斯頓馬丁公司發(fā)現(xiàn)其來(lái)自中國(guó)的零部件供應(yīng)商并未按照要求使用來(lái)自杜邦公司的塑性材料，而是使用了質(zhì)量不佳的假冒產(chǎn)品。此時(shí)，阿斯頓馬丁公司不得不重新召回之前已經(jīng)維修過(guò)的問(wèn)題車輛，并加大了召回范圍。

　　踏板問(wèn)題除了配件的各級(jí)供應(yīng)商應(yīng)負(fù)責(zé)任之外，當(dāng)年決策車型零配件外包的阿斯頓馬丁現(xiàn)任CEO貝茲是否會(huì)受到波及呢？

　　事件背后是新東家與老CEO在“斗法”？

　　阿斯頓馬丁現(xiàn)任CEO貝茲作為業(yè)內(nèi)聲譽(yù)隆盛的工程師與管理者，阿斯頓馬丁在其領(lǐng)導(dǎo)下在2007年一度銷量達(dá)到制高點(diǎn)，此后逐年下滑，2012年銷量甚至降至約3500輛，腰斬一半有余，常年的虧損迫使公司在2012年底引入意大利投資公司Investindustrial入股購(gòu)得阿斯頓馬丁37.5%的股份，并將在接下來(lái)的十年中繼續(xù)持有該股份。

　　新入股的Investindustrial主席AndreaBonomi2013年初對(duì)外表示，希望擴(kuò)大阿斯頓馬丁的產(chǎn)品線并且與其它汽車廠商建立伙伴關(guān)系以控制研發(fā)成本。在此之后的9月份，有媒體報(bào)道貝茲將在年底去職，并擔(dān)任非執(zhí)行主席，公司在此3個(gè)月內(nèi)任命一名新的CEO，但至今貝茲仍在CEO崗位上。

　　令人深感蹊蹺的是，隱藏長(zhǎng)達(dá)6年之久的踏板問(wèn)題卻在2013年開(kāi)始如影隨形的被多次提及和見(jiàn)諸報(bào)端，更為甚者，在2014年開(kāi)初踏板問(wèn)題直指三級(jí)供應(yīng)商深圳科翔模具有限公司，這在汽車企業(yè)召回案例當(dāng)中也鮮有把供應(yīng)商直接公諸于眾的。如此種種，不由讓人聯(lián)想到新東家AndreaBonomi與老CEO貝茲是否正在“斗法”？