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汽車租賃O2O:眾籌模式解救傳統(tǒng)租車業(yè)

zhizaolian.cn來源:21世紀經濟報道2014-04-16 11:54我來說兩句

  與專業(yè)租車公司相比,汽車廠商并不“單純”的目的,為汽車租賃背負了沉重的“十字架”,成為阻礙其發(fā)展的最大問題。東風日產易租車事業(yè)部負責人曾表示,易租車的目的就為了提升東風日產的銷量。

  汽車租賃競爭趨于白熱化,不搶占市場意味著消亡。東風日產也明白,沒有人租車了,促進新車銷售就是一句空話。易租車公布了快速擴充市場的計劃,到2015年易租車將在全國范圍內擁有500個服務網點及4萬臺車的規(guī)模。

  但在租車業(yè)務上沒能緊貼市場脈搏的狀況沒有改變。據21世紀經濟報道記者對比,一般汽車租賃公司常用車新陽光,東風日產易租車的天租價高達280元,而很多租車公司只需要156元,價格高出接近80%。

  眾籌模式+O2O模式

  專業(yè)短期的主流汽車租賃公司看似風光,實際上也因競爭激烈,陷入價格戰(zhàn)泥潭,比如市場上名頭最響的神州、一嗨、至尊等。

  據德勤發(fā)布的調研報告顯示,目前整體市場仍然高度分散,前10家汽車租賃公司的市場占有率僅為12%。從品類細分的角度來看,短租公司由于需要大量的資金和車輛、網絡的支持,汽車數(shù)量最多。

  汽車租賃行業(yè)的困局,促使了互聯(lián)網與汽車服務的融合。美國的Uber從2009年推進這一項創(chuàng)業(yè)計劃,到2013年已經頗具規(guī)模。Uber的財報數(shù)據顯示,去年的毛營收大約為10.68億美元,營收中毛營收20%,即全年營收可能超過2億美元。

  Uber和易到用車的商業(yè)模式實際上是汽車租賃困局的一個解決方案。據Uber中國總經理王曉峰稱,Uber在中國的車輛來源與易到用車類似,主要整合中小汽車租賃公司車輛,這些車輛已經具備運營資質,不存在非法運營的問題。

  國內汽車租賃市場存在大量這類資源。易到用車調查發(fā)現(xiàn),國內市場超過300輛車的租賃公司不過20家,大部分公司都是5個司機50輛車,整個行業(yè)的資源相對松散。

  從整體模式上看,易到用車已和Uber大同小異,形成實質上的“死對頭”。Uber和易到租車在目標客戶、服務內容都存在相當大的重疊:都是針對中高端人群;帶駕租車服務。

  不同的只有執(zhí)行方式,比如Uber預訂方式為通過GPS系統(tǒng)用戶選擇最近的Uber私家車發(fā)出叫車請求;而易到用車通過易到用車平臺App或者呼叫中心叫車,由司機選擇是否接單。

  盈利模式也有差別,汽車租金由Uber和協(xié)議租賃公司分成,一般抽取20%;易到用車的模式是,易到用車、汽車租賃公司及司機三家分成。

  不過,對于發(fā)展前景王曉峰很有信心。因為至少有三點能支撐這種眾籌+O2O模式:一是汽車租賃公司資源大量閑置,客戶找不到服務與租賃公司找不到客戶并存;二是按小時租賃,規(guī)避了傳統(tǒng)租車公司按天租賃,導致車輛大部分時間閑置;三是高端客戶價格敏感度低,汽車租賃公司和客戶之間還允許有一個服務商。

  “汽車廠家的主業(yè)還是賣車,往往做不好汽車租賃等業(yè)務,所以最好的方式還是通過信息共享平臺來做租賃業(yè)務,先把租賃做大,才能帶動銷量等業(yè)務。”廣汽商貿上述人士稱。

  

標簽:o2o|租賃公司|uber
責任編輯:杜思思杜思思
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