據(jù)江鈴股份董事長王錫高透露,自2010年4月27日起,福特就已經(jīng)主動要求將江鈴汽車旗下JMC品牌皮卡和輕卡產(chǎn)品銷量納入到福特全球銷量報表中去。而隨著福特“1515戰(zhàn)略”成效逐步顯現(xiàn),福特又在華啟動“一個福特”戰(zhàn)略,在福特中國的官網(wǎng)上,江鈴汽車作為成員企業(yè)已經(jīng)被納入到福特在華版圖中。
2013年初,福特開始增持江鈴股份,這也是福特自1995通過購買江鈴B股與江鈴汽車結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系以來,首次增持江鈴股份。至2013年末,福特所持江鈴股份由之前的30%提升至32%,繼續(xù)保持江鈴汽車最大的單一股東地位。
同年4月20日,江鈴股份小藍(lán)30萬輛整車基地項目正式投產(chǎn),規(guī)??蛇_(dá)20萬臺的新汽油發(fā)動機(jī)項目也同步啟動,穆拉利親臨現(xiàn)場并表示:“福特未來幾年內(nèi)將在江鈴?fù)瞥龈L仄放菩碌妮p客、新SUV及一款先進(jìn)的汽油發(fā)動機(jī)。”
據(jù)悉,隨著江鈴小藍(lán)新基地在南昌投產(chǎn),代號為U375的一款福特SUV車型也確定在此生產(chǎn)。日前,這款定名為Everest的大尺寸SUV已經(jīng)在北京車展首發(fā),預(yù)計最快今年年底將推向市場。
另據(jù)江鈴內(nèi)部人士透露,為加深與福特的合作,江鈴汽車已經(jīng)專門成立了“福特SUV品牌部”,組建了專屬團(tuán)隊來負(fù)責(zé)福特產(chǎn)品的相關(guān)工作,可以預(yù)見,江鈴這個合作伙伴在福特未來的持續(xù)擴(kuò)張中將發(fā)揮更加重要的作用。
福特在華“平衡術(shù)”臨考
福特的意圖已經(jīng)很明顯,通過加大對江鈴汽車的產(chǎn)品和技術(shù)輸入,使江鈴成為自己在華擴(kuò)張的第二個支點(diǎn),但在這個過程中,如何平衡與另一個支點(diǎn)長安福特的關(guān)系將是擺在福特中國高層面前的一道大檻。
首先來梳理一下江鈴汽車當(dāng)前的股權(quán)關(guān)系,福特與江鈴的合資并不是業(yè)界常見的50:50合作模式,公開資料顯示,福特通過去年增持2%的江鈴B股,目前持有江鈴汽車32%的股權(quán),而另兩大股東江鈴集團(tuán)和長安汽車通過江鈴控股分別持有江鈴汽車20%的股權(quán)。
隨著江鈴汽車與福特合資關(guān)系的日益緊密,也就意味著另一方參股江鈴汽車且與福特合資的企業(yè)——長安汽車可獲得的資源存在被壓縮的風(fēng)險,在長安福特發(fā)展順風(fēng)順?biāo)漠?dāng)下,因合資江鈴而刺激長安汽車顯然是不理智的,顧此失彼的結(jié)果更將不利于福特汽車進(jìn)一步深耕中國市場。
事實上,福特方面一直很忌諱將三方的關(guān)系擺上臺面,公開場合也很少談及合資江鈴的事情,即使在江鈴小藍(lán)基地投產(chǎn)之后,福特對外仍一度否認(rèn)乘用車產(chǎn)品的引入計劃,一直堅稱對江鈴汽車的定位始終限定在商用車領(lǐng)域。但隨著“1515”戰(zhàn)略時間節(jié)點(diǎn)的日益臨近,為完成既定目標(biāo),福特必須抓住一切可以利用的資源進(jìn)行整合發(fā)展,借道江鈴開辟新市場的企圖也已無法遮掩。
江鈴引入的福特SUV已經(jīng)在北京車展首發(fā),而在新款??怂怪?,長安福特銷量增長的另一大憑仗也是以翼虎、翼博為代表的SUV車型,如何避免同門內(nèi)斗就成為一個現(xiàn)實問題。江鈴SUV目前的車型信息還不詳細(xì),福特方面再三強(qiáng)調(diào)的是其與翼虎、翼博的目標(biāo)受眾存在差別,但不難想象,該款SUV的上市銷售勢必會分流同屬福特系的長安福特的潛在客源。