外形運動/駕駛輕松 測大眾寶來Sportline

　　寶來Sportline采用1.4T渦輪增壓發(fā)動機，與大眾速騰上面搭載的那臺完全相同，最大功率96kW，最大扭矩220N·m，匹配7速雙離合變速箱，此外，還有5速手動變速箱可供選擇。

　　油門調校較之前試駕的大眾速騰更靈敏，整體調校風格與寶來1.4T車型相近。加速很輕快，推動車身很容易，日常駕駛中并不需要深踩油門即可獲得不錯的加速感，這樣的調校方式讓它很適合在城市中駕駛。

　　深踩油門想要加速超車時，變速箱反應積極，降擋動作很果斷，這也符合它運動車型的定位，可以說對駕駛者的意圖了解非常到位。降擋后加速感也很顯著，無論是高速行進還是起步急加速，發(fā)動機的動力儲備會給您帶來很強的信心。只是中高速狀態(tài)下，小排量渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢就不那么足了。

　　和普通版寶來一樣采用了機械液壓助力轉向，不過轉向力度倒是很輕巧，城市駕駛很輕便，不過方向盤的指向精準度還有提升空間，這對于一款偏重運動的車型來講，多少有些不應該。

　　采用前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛，這在同級車中比較常見，調校還是德系車硬朗扎實的風格，在彎道時可以為車身提供足夠的支撐性。不過寶來Sportline的懸掛調校與常規(guī)版車型沒有本質區(qū)別，還是以主打舒適兼顧運動的取向為主。

　　加速測試中，起步初段雙離合變速箱存在保護，動力輸出受到一定的限制，所以輪胎并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。由于渦輪介入較早，所以中段加速底氣還是很足的，并且換擋很連貫，動力損失很少。

　　緊急制動中，車輛制動力很強，得益于出色的輪胎抓地力，整個過程給駕駛者的信心還是很足的。噪音測試中，中低速時座艙內的隔音性不錯，高速狀態(tài)下風噪聲比較明顯。

　　盡管是運動版車型，但是畢竟主要還是家庭用車，所以油耗表現(xiàn)同樣很被關注，我們駕駛寶來Sportline行駛了246公里，期間經歷了比較嚴重的城市擁堵道路，以及比較通暢的環(huán)路，最終測出的百公里綜合油耗為8.2L。

　　駕駛小結：雖然寶來Sportline的外觀內飾設計很運動，但是在駕駛調校方面它并沒有表現(xiàn)的很激進。動力夠強，同時舒適性以及燃油經濟性方面也有著不錯的表現(xiàn)，可以說寶來Sportline并不能簡單的稱它為“駕駛者之車”了，它更像是一個成家了的運動健將，變得更成熟，也更顧家了，不過骨子里卻并沒有放棄運動精神。

　　全文總結：通過對寶來Sportline的測試，我們可以看出，由于普通版寶來也提供了1.4T車型，所以Sportline版的賣點主要集中在視覺運動感方面。售價也僅比普通版高出1千元左右，還是比較有賣點的。不過，整體來看其14.98萬元的售價還是有些相對較高，像高爾夫、?？怂沟绕\動車型都會對它造成不小的沖擊，總之我們已經不能簡單稱它為“駕駛者之車”了，因為它現(xiàn)在更要兼顧動力、經濟性以及實用性三者之間的關系。