由內(nèi)至外升級(jí)換代 試駕全新一汽奔騰B70

　　駕駛體驗(yàn)：運(yùn)動(dòng)暢快

　　與外觀內(nèi)飾的“脫胎”相比，全新奔騰B70動(dòng)力系統(tǒng)的“換骨”更加讓人眼前一亮。首先，自然吸氣車型由代號(hào)CA4GD1的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)重新接管了此前1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的“領(lǐng)地”，其最大功率達(dá)到108kW/6500rpm；最大扭矩184Nm/4000rpm。而更為引人注目的則是一臺(tái)全新1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，最大功率137kW(186Ps)/5500-6000rpm；最大扭矩235Nm/2000-4500rpm的動(dòng)力參數(shù)在自主品牌車型中絕對(duì)不是能輕易忽視的對(duì)手。同時(shí)傳動(dòng)部分匹配的6速手動(dòng)或6速手自一體變速箱也是當(dāng)今中級(jí)車市場(chǎng)的主流水準(zhǔn)。

　　底盤方面，奔騰全新的第二代平臺(tái)是基于馬自達(dá)6睿翼平臺(tái)的技術(shù)基礎(chǔ)打造而來，因此其懸架系統(tǒng)采用了與馬自達(dá)6睿翼相車型同的前雙橫臂式獨(dú)立懸架(帶橫向穩(wěn)定桿)和后E型多連桿式獨(dú)立懸架(帶橫向穩(wěn)定桿)的運(yùn)動(dòng)組合，在行駛穩(wěn)定性和操控性上相較老款車型都有著明顯的提升。

　　在幸運(yùn)女神的眷顧下，我如愿抽到了這款1.8T運(yùn)動(dòng)版車型，盡管2.0L車型在排量上升之后的動(dòng)力表現(xiàn)也得到了相應(yīng)提升，但那有限的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)自然遠(yuǎn)不如一顆渦輪對(duì)機(jī)械能的放大效應(yīng)來得猛烈。事實(shí)上，全新奔騰B70并不是首款搭載這臺(tái)代號(hào)CA4GC18T 1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奔騰系列車型，此前家族旗艦車型奔騰B90就已率先驗(yàn)證了它的成熟匹配和不俗性能。而這一次在全新奔騰B70的身上，筆者也的確收獲了更多與運(yùn)動(dòng)和操控相關(guān)的駕駛感受。

　　起步時(shí)車輛機(jī)敏的向前竄動(dòng)，和車內(nèi)乘客不約而同的后仰動(dòng)作讓筆者領(lǐng)會(huì)到了誤掛入“S”擋會(huì)意味著什么，但盡管是在D擋模式下，油門踏板的深淺依然需要小心控制。然而這種較為靈敏的油門響應(yīng)也在某種程度上化解了你對(duì)渦輪遲滯的感知，通常在2千轉(zhuǎn)左右，這臺(tái)1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就能將車速提升至你正常的心理預(yù)期。在城市道路中更多的駕駛體會(huì)都是流暢與舒心的，并且到了陡峭的山路，它寬泛的扭矩輸出平臺(tái)所提供的從容爬坡能力也會(huì)滿足你征服自然的欲望。

　　采用機(jī)械液壓助力的轉(zhuǎn)向并不是輕飄易扳的類型，回饋力度的沉穩(wěn)和清晰準(zhǔn)確的路感可以讓駕駛者快速領(lǐng)略它的操控特性。至于彼此熟悉之后，就算是在切入彎道角內(nèi)的快速修正動(dòng)作，車頭也會(huì)乖乖的立即完成指令，不做絲毫遲疑。但對(duì)女性駕駛者來說，轉(zhuǎn)向的沉重手感也許并不是一個(gè)好消息。

　　能夠獲得如此暢快的操控感受，懸架系統(tǒng)的出色發(fā)揮理應(yīng)記下頭功。稍顯激烈的山路駕駛，懸架絕不會(huì)在此托你的后腿，相反它才是你充足信心的有力支撐者。這一點(diǎn)，開過馬自達(dá)6系列車型的消費(fèi)者一定會(huì)有共鳴。韌性十足的阻尼調(diào)教竭力抑制著高速?gòu)澋乐熊嚿淼膫?cè)傾，獲得足夠抓地力的同時(shí)確保車尾擁有良好的循跡能力，令尾部能夠嚴(yán)格執(zhí)行車頭的方向指示。

　　剎車腳感線性，制動(dòng)力的分配相當(dāng)均勻，或許在城市道路中我們不會(huì)對(duì)這些有過高的要求，但在崎嶇的山路這是保證你整套攻彎動(dòng)作連貫性的必要環(huán)節(jié)，經(jīng)歷幾次愉悅的過彎之后，你會(huì)更樂于去探究車輛的極限。

　　變速箱整體表現(xiàn)令人滿意，大多數(shù)時(shí)間它都是低調(diào)且不易被察覺的，只有車輛在中低轉(zhuǎn)速的起起停停中才會(huì)發(fā)出輕微的跳動(dòng)來顯示自己的存在感。D擋模式下，2000rpm左右的換擋時(shí)機(jī)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持相對(duì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。但當(dāng)油門深踩需要更充沛的動(dòng)力輸出時(shí)，它也會(huì)積極做出降擋動(dòng)作，并將換擋時(shí)機(jī)延遲至3000rpm以上。此外當(dāng)你厭倦了直線駕駛，且同樣有機(jī)會(huì)來山路馳騁一番的話，那么后加前減的手動(dòng)模式必然將為你提供更加歡愉的駕駛樂趣。

　　結(jié)語：與眾多自主品牌車企不斷在老舊平臺(tái)上推陳出新的做法不同，全新奔騰B70是一款不折不扣的換代產(chǎn)品。全新技術(shù)平臺(tái)所帶來的變化涵蓋了外觀設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間、動(dòng)力總成在內(nèi)的多個(gè)層面，這種全面而徹底的升級(jí)在自主品牌車型中確實(shí)是不可多得的進(jìn)步，而身為自主品牌領(lǐng)軍車企的一汽理應(yīng)做出這樣的表率。最后新車9.98-14.98萬元的價(jià)格區(qū)間，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也是相當(dāng)具有吸引力，未來能夠在自主品牌中級(jí)車市場(chǎng)占據(jù)一席之地也是順理成章。