從雙叉臂到麥弗遜 馬自達(dá)睿翼/阿特茲底盤對(duì)比

　　編輯總結(jié)：

　　馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲的前懸架并沒有將睿翼的雙叉臂結(jié)構(gòu)延續(xù)下來，之所以選擇麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，主要是看重了它在空間以及重量方面的優(yōu)勢(shì)，這也是眾多廠商選擇這類懸架結(jié)構(gòu)的原因。通過減振機(jī)構(gòu)的阻尼搭配以及相關(guān)連接部位所使用的襯套特性等來實(shí)現(xiàn)適合整車的懸架特性，當(dāng)然，在本質(zhì)上，雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸架在對(duì)車輪的控制上還是有著很大優(yōu)勢(shì)，只不過在車輛的開發(fā)中，車內(nèi)的空間表現(xiàn)以及降低整車重量占據(jù)了更高的權(quán)重地位，所以，有越來越多的廠商都開始考慮用麥弗遜代替原有的雙叉臂結(jié)構(gòu)。

　　多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架并沒有像前懸架一樣發(fā)生了本質(zhì)的變化，而是通過對(duì)懸架結(jié)構(gòu)的布置進(jìn)行調(diào)整以此兼顧操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，另外，由于縱臂與車身固定位置的調(diào)整，提高了車輛制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

　　盡管前懸架結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化讓我們略感遺憾，但總體來說，馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲的底盤結(jié)構(gòu)也能夠符合同級(jí)車型應(yīng)有的水平。