動(dòng)力十足猛較勁兒
斯柯達(dá)野帝發(fā)動(dòng)機(jī)
斯柯達(dá)野帝變速器
馬自達(dá)CX-5發(fā)動(dòng)機(jī)
馬自達(dá)CX-5變速器
斯柯達(dá)野帝搭載的是眾所周知的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī),118kW的最大功率,250Nm的峰值扭矩,與之匹配的也是再熟悉不過(guò)的6擋DSG。這套動(dòng)力成熟得都有些令人厭煩了,但不得不承認(rèn)的是它確實(shí)擁有不錯(cuò)的輸出和油耗表現(xiàn)。馬自達(dá)CX-5搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)下的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)就相對(duì)陌生了,這是馬自達(dá)在2010年提出的一套包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)、結(jié)構(gòu)等全面優(yōu)化技術(shù)中的一環(huán),簡(jiǎn)單理解便是馬自達(dá)通過(guò)提高壓縮比的方式來(lái)對(duì)抗小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2.5L排量,13.0的壓縮比,造就了144kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。CX-5的最大功率相比野帝更大,峰值扭矩稍有優(yōu)勢(shì),但是由于渦輪增壓和自然吸氣的區(qū)別,野帝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出轉(zhuǎn)速要更低,外加上換擋速度更快的DSG和幾乎相同的整備質(zhì)量,兩車(chē)的0~100km/h加速時(shí)間應(yīng)該相差無(wú)幾。測(cè)試數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn),如果不去糾結(jié)小數(shù)點(diǎn)后面第二位,這倆車(chē)的加速時(shí)間是相同的。
馬自達(dá)CX-5駕駛起來(lái)非常輕盈,方向盤(pán)力度很輕,油門(mén)、制動(dòng)踏板也很輕,具有不錯(cuò)的舒適性,懸架的調(diào)節(jié)也是更為偏向舒適的,以至于在較高速度并線時(shí)車(chē)身的晃動(dòng)有些明顯,高速過(guò)彎時(shí)缺乏了一些信心,在較大力的剎車(chē)面前,懸架也有些支撐不足的感覺(jué)。斯柯達(dá)野帝的表現(xiàn)是另外一番樣子,整個(gè)車(chē)子如彈簧一般,處處充滿了剛強(qiáng)。方向盤(pán)、油門(mén)、制動(dòng)都比CX-5更重,反饋也更為清晰一些,但確實(shí)有些累。懸架對(duì)車(chē)輛的支撐也是彈性十足,高速過(guò)彎時(shí),車(chē)身側(cè)傾比較輕微,懸架對(duì)路面的過(guò)濾也自然而然地不如CX-5那么充分。
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