MRC帶來良好的適應(yīng)性
說完動力我們再來看看操控性,凱迪拉克的MRC電磁懸掛可以算是一大利器,對CTS的操控性以及舒適性提升大有益處。它能夠以每秒1000次的頻率偵測路面狀況,并實(shí)時調(diào)整懸掛的阻尼,改善車輛的操控以及舒適性。駕駛時能夠明顯的感覺到CTS根據(jù)路況在調(diào)整自身的狀態(tài)。路面的多數(shù)震動會被屏蔽在車外,車內(nèi)有著真切的路感,在彎道時又能夠獲得有力的支撐。
方向的回饋會讓你感覺到你正在駕駛一輛大車,回饋力度偏大,如果切換至運(yùn)動模式,這一回饋力度會進(jìn)一步提升。想體驗(yàn)駕駛樂趣,CTS給你足夠的滿足感。油門踏板也傾向于穩(wěn)重,回饋力度偏重,但還沒有到頂腳的地步。變速器非常聰明的配合油門踏板動作,使得發(fā)動機(jī)能夠處在完美的轉(zhuǎn)速區(qū)間。
雖然扭矩的數(shù)值很出彩,但是它仍然是一臺增壓引擎,遲滯不可避免,在轉(zhuǎn)速升至2000rpm一上時,這一現(xiàn)象得到了明顯的改善。轉(zhuǎn)速升至3000rpm,我們就能夠體驗(yàn)到400牛米帶來的強(qiáng)大推背感。不過在堵車時,我們還需要收著點(diǎn)油門,換來足夠的舒適性。
設(shè)計成熟目標(biāo)明確
與前兩代相比,線條柔和許多的全新CTS顯然更符合大眾的審美,相信接受程度會更高一些,同時也遠(yuǎn)離了個性車的稱呼?;貧w主流后的全新CTS并沒有失掉自我,鉆石切割、盾形格柵都有著更新的演繹,確實(shí)精彩。
內(nèi)飾的提升讓我們看到了美國車也可以做的很精致,一些機(jī)械部件甚至超出了這一級別的范疇。CUE系統(tǒng)的易用程度相當(dāng)令人滿意,通用可以說下足了功夫。在這些之外,車輛本身的運(yùn)動性依然得到保留和加強(qiáng)。從哪個方面來看,CTS都更加成熟了,無論是做工設(shè)計或是駕駛感受,都達(dá)到了一個新的層次。測試結(jié)束的時候,確實(shí)有些不舍。