標(biāo)配差速鎖成同級(jí)亮點(diǎn)! 測(cè)試陸風(fēng)X8 2.0T

　　2014款陸風(fēng)X8的一大亮點(diǎn)是推出了2.0T汽油版本，發(fā)動(dòng)機(jī)來自沈陽(yáng)航天三菱，型號(hào)為4G63S4T，與哈弗H5上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)相同。最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/2800-4400rpm，與哈弗H5動(dòng)力參數(shù)也相同，僅在調(diào)校方面和最大功率、扭矩轉(zhuǎn)速上略有不同。

　　實(shí)際公路駕駛中，陸風(fēng)X8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校算是比較線性的，起步初段并不會(huì)覺得明顯的渦輪延遲動(dòng)力匱乏，但是當(dāng)渦輪介入后也沒有突兀的動(dòng)力爆發(fā)，這點(diǎn)來看，與哈弗H5在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上還是存在差異的。

　　整體來講，加速比較輕快，推動(dòng)超過1.8噸的車身并不費(fèi)力，而且值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配較順暢，即便是在城市擁堵路況下行駛也并不會(huì)覺得費(fèi)力，這點(diǎn)來看還是值得肯定的。

　　陸風(fēng)X8為非承載式車身，采用前雙橫臂式獨(dú)立懸掛、后四連桿螺旋彈簧懸掛，懸掛調(diào)校相對(duì)較緊，整體感很強(qiáng)。細(xì)小顛簸一帶而過，不過在面對(duì)一些較大顛簸時(shí)，處理的還是有些生硬。

　　實(shí)測(cè)的0-100km/h的加速測(cè)試中，一擋加速度較大，不過由于換擋行程較長(zhǎng)，也影響了一定的加速時(shí)間，不過最終12.4秒的加速成績(jī)對(duì)于一款車重達(dá)到1.85噸的大型越野車來講還是很不錯(cuò)的。

　　100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試中，制動(dòng)初段腳感偏軟，不過中后段制動(dòng)效果很足，這也使得車輛的點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。同時(shí)得益于輪胎較強(qiáng)的抓地力，最終成績(jī)?yōu)?3.5米，盡管算不上優(yōu)秀水平，但是這樣的成績(jī)?cè)谕?jí)車中還是比較有優(yōu)勢(shì)的。

　　我們對(duì)陸風(fēng)X8的行駛轉(zhuǎn)速進(jìn)行了記錄，可以看出換裝6擋手動(dòng)變速箱后，更低的行駛轉(zhuǎn)速可以讓其發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和高速巡航能力都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　噪音測(cè)試中，中低車速下，車輛隔音降噪水平較強(qiáng)，當(dāng)車速超過100km/h后，風(fēng)噪聲明顯提升，同時(shí)車內(nèi)部件會(huì)產(chǎn)生一些共振現(xiàn)象，不過最終測(cè)試成績(jī)來看，但在同級(jí)的硬派自主越野車中這樣的成績(jī)基本處于正常水平。

　　油耗測(cè)試中，我們一共行駛了160 km，其中包括了高速、城市環(huán)路以及早晚高峰時(shí)段的城市擁堵道路，其中擁堵路況占到40%，并且全程開空調(diào)，最終消耗92號(hào)汽油20L，花費(fèi)157元，最終測(cè)出的百公里綜合油耗為12.5L，對(duì)于一款體型較大的硬派越野車來講成績(jī)還是值得肯定的，相信如果您是跑遠(yuǎn)途，路況好的話，油耗還可以進(jìn)一步降低。