媒體報(bào)道，“多家知名車企的亞太區(qū)負(fù)責(zé)人上周到國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局接受了反壟斷調(diào)查，執(zhí)法機(jī)構(gòu)確認(rèn)一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，很快將出臺(tái)有關(guān)處罰結(jié)果。”
如果這個(gè)消息屬實(shí)的話，此前媒體焦點(diǎn)的汽車行業(yè)反壟斷事情可能出現(xiàn)高潮，包括進(jìn)口車型售價(jià)偏高、畸形高價(jià)的零整比、4S店換件原廠配件限制、搭售附件邊界產(chǎn)品等情況會(huì)有一個(gè)說法。
媒體談到的縱向壟斷、橫向壟斷以及濫用市場等情況，我們也不太清楚，不過有一點(diǎn)很清楚，最為汽車產(chǎn)品鏈條終端，購買車輛的時(shí)候是否多出了錢、售后保養(yǎng)維修的時(shí)候是否花費(fèi)昂貴，這些才是消費(fèi)者最值得關(guān)注的事情。
如果此次反壟斷調(diào)查以及相應(yīng)的懲罰落地，意味著現(xiàn)有的格局有可能被打破，在這樣的情況下，誰將從中受益，未來的汽車經(jīng)銷格局如何變化，這些都是值得關(guān)注的問題。
第一、消費(fèi)者能否受益還有待觀察。
縱觀整個(gè)反壟斷調(diào)查，都是打折消費(fèi)者受損的幌子進(jìn)行，但是如果整個(gè)反壟斷調(diào)查落地，消費(fèi)者能否受益還真不敢保證，原因在于整個(gè)過程中，沒有獨(dú)立的代表消費(fèi)者的力量對于事件給予制衡。
很多時(shí)候，我們看到無論是媒體來講，還是行業(yè)來講出發(fā)點(diǎn)都是非常高尚的，背后卻是如何從“高尚”變動(dòng)格局中讓自身成為新格局受益的群體，在這樣的情況，我們需要一個(gè)能夠真正代表消費(fèi)者的群體出現(xiàn)，可以是官方的群體，也可以是民間的消費(fèi)者群體力量，至少能夠在這種制衡或者協(xié)調(diào)的過程中代表消費(fèi)者參與其中，這些是至關(guān)重要的，因?yàn)槲覀儾幌Ｍ?，關(guān)于汽車反壟斷調(diào)查風(fēng)風(fēng)火火很久，然后各種情況落地，消費(fèi)者仍然是購車最貴、售后服務(wù)最貴的情況，這個(gè)事情就沒有了意義。
第二、汽車經(jīng)銷商應(yīng)該是最大受益者。
汽車經(jīng)銷商與汽車制造商的關(guān)系，一直處于比較敏感的情況，此前有協(xié)會(huì)總是談到這個(gè)問題，給人的印象是這家協(xié)會(huì)站在經(jīng)銷商的角度去考慮問題，這沒有錯(cuò)，協(xié)會(huì)意味著代表某個(gè)階層或群體的利益，不過這幾年推動(dòng)的事情，包括汽車制造商給予經(jīng)銷商設(shè)置銷售目標(biāo)、經(jīng)銷商成為汽車制造商的泄洪區(qū)等情況并沒有太大改觀。
事實(shí)上來講，汽車經(jīng)銷商與汽車制造商的關(guān)系，從成立之初就是被動(dòng)和主動(dòng)的關(guān)系，經(jīng)銷商不屬于汽車公司，當(dāng)然實(shí)行直銷模式的企業(yè)除外，這些公司卻與汽車制造商緊密相連，緊密程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它商品的經(jīng)銷商，包括如何建設(shè)自己的經(jīng)銷場地、經(jīng)營管理、產(chǎn)品售價(jià)、產(chǎn)品消費(fèi)者群體選擇、以及銷售目標(biāo)、售后保養(yǎng)維修的種種規(guī)定等情況，這些情況被視為汽車制造商的縱向壟斷。
如果說當(dāng)下的反壟斷落地，上述這些情況就可能第一個(gè)解決，這些問題解決，最大的受益者可能就是汽車經(jīng)銷商。
目前來看，關(guān)于銷售目標(biāo)以及銷售車型變更的可能性不大，這些對于汽車制造商來講，可能是最難能夠改變的，在當(dāng)下的競爭壓力下，新車銷售目標(biāo)關(guān)系太多東西，也很難能夠松手，所以，變更最大的應(yīng)該在于汽車售后板塊。
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