傳承經(jīng)典的稀有物種 試限量甲殼蟲性能版

　　　

　　1973年甲殼蟲推出了1303 S的傳奇車型Yellow/Black Racer，并全球限量3500輛。2014年，甲殼蟲再次推出基于前輩為樣板進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造的限量性能版車型。同樣也只生產(chǎn)3500輛，我們眼前的這輛為第1686輛。

　　有人可能會(huì)說，大眾甲殼蟲的設(shè)計(jì)師是幸福的，因?yàn)樗麄儾⒉恍枰趺慈バ薷脑O(shè)計(jì)。但我認(rèn)為，作為全新甲殼蟲的設(shè)計(jì)師是一件壓力非常大的事情。這里只因?yàn)槟莻€(gè)老甲殼蟲的設(shè)計(jì)太過經(jīng)典，它已經(jīng)成為了不可更改的標(biāo)識(shí)。

　　復(fù)活后的甲殼蟲同樣經(jīng)典，14年間只經(jīng)歷一次小改款。即使今天在看，它依然那么潮流。這給新一代的甲殼蟲設(shè)計(jì)帶來了極大的壓力。不過上市已經(jīng)兩年的新一代甲殼蟲經(jīng)受住了消費(fèi)者挑剔的眼光，并將經(jīng)典更好的延續(xù)。而今天的甲殼蟲性能版，更是將40年前的經(jīng)典帶到了現(xiàn)在。

　　1973年版甲殼蟲的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李廂蓋和保險(xiǎn)杠采用亞光黑涂漆。兩側(cè)車窗下方和門檻上方都搭配了黑色飾條和黑/黃色飾條。2014年甲殼蟲性能版同樣采用了黃色車身，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李廂蓋仍為黑色。同時(shí)車頂和后視鏡也采用了黑色設(shè)計(jì)。

　　初看全新甲殼蟲，你甚至很難發(fā)現(xiàn)它與上一代有何不同。仔細(xì)觀察后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它真的不一樣。在延續(xù)了上一代車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)同時(shí)，但是它的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更加粗獷、更加富有動(dòng)感和潮流的氣息。

　　全新甲殼蟲在前臉設(shè)計(jì)，更多的是細(xì)節(jié)的改變和升級(jí)，總體原則還遵循上一代的精髓。然而尾部和側(cè)面的設(shè)計(jì)有了很大變化。尾燈由圓形變?yōu)榱司哂欣饨堑男螤睢Ｈ录讱はx采用了較為平直的車頂，同時(shí)C柱后移。使全新甲殼蟲看起來更像是一款超萌的掀背轎車。大號(hào)的整體式尾翼顯得非常動(dòng)感。

　　內(nèi)飾采用黃色縫線、方向盤有限量號(hào)

　　全新甲殼蟲的內(nèi)飾相比外觀變化要更加多一些。全新的內(nèi)飾采用了平直的線條處理，上一代那些圓圓的設(shè)計(jì)元素已經(jīng)不見蹤影，這樣雖然方便了模塊化所帶來的配件通用，但卻少了些甲殼蟲專屬的個(gè)性。甲殼蟲經(jīng)典的的花瓶不見了。甲殼蟲性能版的方向盤非常漂亮，采用了與車身同色的黃色縫合線，方向盤下方具有R-Line標(biāo)識(shí)和代表身份的1686-3500的限量版徽標(biāo)。

　　甲殼蟲并不是女士的專屬，中控臺(tái)上方的三個(gè)數(shù)據(jù)表就顯示出更多野性，它們分別是油溫表、計(jì)時(shí)表和渦輪增壓值。

　　甲殼蟲性能版配備了芬達(dá)車載音響。對(duì)于喜愛和熟悉搖滾樂的人一定知道著名音樂家著名音樂家吉米?亨德里克斯和埃里克?克萊普頓，他們使用的都是芬達(dá)牌的吉他。作為具有傳奇色彩的美國(guó)樂器和功放設(shè)備生產(chǎn)商，芬達(dá)與松下合作，開發(fā)了專為全新甲殼蟲配備的車載音響系統(tǒng)。

　　得益于全新甲殼蟲尾部線條的變化，它的行李廂尾門的開口更大，行李廂空間也增大不小，并且后排座椅可很方便的5/5比例放倒，行李廂空間由310升可擴(kuò)展至905升，增強(qiáng)了行李廂的實(shí)用性。

　　甲殼蟲性能版搭載了一臺(tái)2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210馬力(155千瓦)/5300-6200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為280牛米/1700-5200轉(zhuǎn)/分。最大功率比甲殼蟲2.0TSI頂配版還要高10馬力。甲殼蟲性能版匹配6速雙離合手自一體變速箱。

　　甲殼蟲性能版從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需7.3秒，搜狐汽車的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為6.8秒，實(shí)測(cè)100-0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離為37.41米。

　　甲殼蟲性能版的排氣聲音并不暴力，低沉的轟隆低調(diào)好聽。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速雙離合，在低速狀態(tài)下扭矩比較充沛，渦輪遲滯并不明顯，變速器沒有惱人的作車現(xiàn)象。在D擋下，甲殼蟲性能版更多的還是追求舒適平穩(wěn)的駕駛。即使切換到S擋下，變速器會(huì)刻意拉高發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)數(shù)，此時(shí)動(dòng)力輸出更加直接，但是并不暴躁?？傮w而言，甲殼蟲性能版并未追求小鋼炮暴力的風(fēng)格，而是將很快的加速柔和的加入其中。

　　甲殼蟲性能版采用了多連桿獨(dú)立后懸架，整體調(diào)校表現(xiàn)很具運(yùn)動(dòng)性，懸架支撐也比較有力，韌性十足。在山路彎道中，并不會(huì)感覺到看似臃腫的尾部有多么沉重，轉(zhuǎn)彎時(shí)盡量保持車身姿態(tài)，尾部可以很輕巧的跟隨車頭的軌跡行進(jìn)，給駕駛者十足的信心。在過坑洼路面或減速帶時(shí)，避震的調(diào)校韌性十足，緊繃扎實(shí)。尤其是坑洼路面轉(zhuǎn)彎時(shí)，并不會(huì)感受到大眾目前該平臺(tái)其它扭力梁車型的彈跳感。

　　總結(jié)：雖然身家不如超跑豪車，但是甲殼蟲在路上從來不缺少自信。在日常通勤的駕駛中，甲殼蟲已經(jīng)由幾十年前的國(guó)民車演變成個(gè)性時(shí)尚的選擇。而身披經(jīng)典黃/黑搭配外衣的性能版，無疑將本就很個(gè)性時(shí)尚又經(jīng)典的甲殼蟲進(jìn)一步放大。33萬元的價(jià)格和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)50臺(tái)的限量，又強(qiáng)調(diào)了它的稀有和與眾不同。