有里也有面 試駕英菲尼迪全新Q50 2.0T豪華版

　　說到轉(zhuǎn)向，想必很多人都清楚Q50目前獨(dú)有的DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，它通過ECU將方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的電信號傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)從而執(zhí)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作。這項(xiàng)源于航空的技術(shù)旨在提供更敏銳的響應(yīng)速度。而今天我體驗(yàn)的2.0T豪華版則使用了傳統(tǒng)的電子液壓助力，這次正好有機(jī)會對比一番。

　　Q50 2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版的轉(zhuǎn)向靈敏度和力度均可以分三擋控制，但當(dāng)速度上升到60km/h之后，幾乎感覺不出來區(qū)別，也許是由于2.0T車型車頭重量更輕，它對轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)甚至比3.7L豪華運(yùn)動(dòng)版還要犀利！手上一點(diǎn)兒多余的動(dòng)作都不能有，否則車身很快便會有所動(dòng)作。它太適合在賽道里駕駛，并且對于操控感執(zhí)著的人來說，這種感覺絕對是千載難逢。不過日常駕駛，我一定會將駕駛模式選為標(biāo)準(zhǔn)而不是運(yùn)動(dòng)，否則控制方向盤的雙手時(shí)刻都在繃著勁兒。

　　從技術(shù)上來看，電子液壓助力并不如線控轉(zhuǎn)向那么具有科技感，不過實(shí)際表現(xiàn)也足以令人滿意。在市面上的車型中，它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)依然能夠?qū)儆陟`敏的范疇，并且轉(zhuǎn)向力度也會隨著車速線性增長，只是反應(yīng)沒有線控轉(zhuǎn)向那么賊罷了，你可以放心地?fù)軇?dòng)轉(zhuǎn)向燈桿而不用擔(dān)心方向跑偏，并且可以享受到更加真實(shí)的路面回饋，這也很討運(yùn)動(dòng)愛好者喜歡。以我個(gè)人單手扶方向盤的習(xí)慣來看(并不提倡這么做)，豪華版讓我用上另一只手很可能是因?yàn)檐埖搅艘粋€(gè)坑，而豪華運(yùn)動(dòng)版則是因?yàn)橐ＷC在直路上不跑偏地行駛。

　　懸架能夠帶給駕駛員充足的運(yùn)動(dòng)感，并且也照顧到了一定的舒適性，能夠照顧到絕大多數(shù)的群體，整體感覺與長軸距版的3系較為接近。只要不是極端駕駛，駕駛者可以充分體會這種運(yùn)動(dòng)感并且不必勞神盯著路面，而后排乘客心里一定對舒適性有更大的預(yù)期，由于Q50的懸架后段的支撐很充足，通過較大的顛簸時(shí)，雖不至于顛，但也有車輪在頂屁股的感覺。總地說來，Q50還是更適合駕駛。

　　● 乘坐空間

　　在我眼中，乘坐空間是Q50的用戶考慮權(quán)重最低的部分，畢竟對于一輛運(yùn)動(dòng)型車來講，后排乘員的空間并不是車主太需要考慮的地方。如果您對空間的需求較高，建議考慮年底上市的加長版Q50L。