卡車市場呈現(xiàn)不同程度下滑

　　近期，卡車市場下滑態(tài)勢較為明顯。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，我國卡車銷售177.07萬輛，同比下降4.27%。其中重卡銷售42.90萬輛，同比增長6.53%；中卡銷售12.99萬輛，同比下降18.55%；輕卡銷售94.31萬輛，同比下降6.06%；微卡銷售26.88萬輛，同比下降5.22%。上半年，除重卡板塊有所增長之外，其余各板塊都呈現(xiàn)不同程度的下滑。

　　據(jù)專家分析，從月度銷售情況來看，上半年卡車市場情況受到排放標準升級政策的影響較為顯著。由于國Ⅳ車輛在購買和使用成本上的上升，以及對油品和尿素供應問題的擔心，用戶對國Ⅲ車輛的購買需求從2013年第四季度就開始明顯增加，同時企業(yè)也加大了國Ⅲ車輛的生產(chǎn)并壓貨到經(jīng)銷商，銷量增長的態(tài)勢一直持續(xù)到2014年一季度，尤其是春節(jié)過后的2月，微卡以外的各板塊都出現(xiàn)大幅增長。

　　隨著國Ⅳ排放標準在各地區(qū)的穩(wěn)步推進，進入6月這一卡車市場的傳統(tǒng)“淡季”之后，卡車銷量大幅下滑。不過，根據(jù)2014年4月工信部發(fā)布的第27號公告，全國性的國Ⅲ柴油車銷售截止期限將在2014年年底，因此下半年排放升級因素或將再次促進卡車銷量的增長。此外，國務院辦公廳在今年5月下發(fā)了《2014~2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》，提出淘汰黃標車和老舊車輛600萬輛。專家分析認為，這也會形成下半年卡車市場的利好因素。

　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，重卡成為唯一保持一定增長的卡車板塊。從月度統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，最大增幅出現(xiàn)在2月，同比增長達38.18%，自5月起出現(xiàn)拐點，6月繼續(xù)擴大下降態(tài)勢。

　　據(jù)專家分析，重卡行業(yè)的增長主要得益于半掛牽引車板塊的上升。2014年1~6月，我國累計銷售半掛牽引車14.43萬輛，同比增長14.89%，尤其是1月和2月同比增長均超過40%。這與今年以來國家對物流行業(yè)的促進政策密不可分，在電商行業(yè)大發(fā)展的環(huán)境下，快速物流需求增長，京東、蘇寧等電商企業(yè)紛紛布局物流產(chǎn)業(yè)，物流園區(qū)投資、物聯(lián)網(wǎng)建設、甩掛運輸應用普及的腳步迅速加快。這在很大程度上促進了半掛牽引車、尤其是中高端車型銷量的增長。

　　在市場格局上，銷量前10名的重卡企業(yè)仍占據(jù)約96.7%的市場份額，東風公司以8.62萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，但銷量同比出現(xiàn)微降。與2013年相比，2014上半年重卡市場第二、三名企業(yè)有了細微變化；中國重汽以同比增長10.95%的成績超越一汽集團，在“榜眼”之爭中以1000多輛的優(yōu)勢暫時領先。北汽福田、陜西重汽緊緊追趕，將前三名與第四、五名的差距逐漸縮小。在今年下半年，預計排放升級、黃標車和老舊車輛淘汰政策將對重卡市場起到短暫的刺激作用。(記者張海燕)