滿足中國人多個愿望

　　營造出動力強勁的感覺

　　當然1.6T+DCT只是刷招牌用的，現(xiàn)實中銷售最大還是配置1.8L和2.0L兩副Nu系列自然吸氣發(fā)動機的車型，都配置6AT自動變速箱，其中2.0L發(fā)動機輸出為155馬力和192Nm，而相信是銷售主力的1.8L輸出為143馬力和176Nm。而我們試駕就是2.0L+6AT高配車型。

　　出停車場第一腳油門就讓我暗暗吃驚，K4的起步加速之快相信會壓過市面上絕大部分同級車型，大轉彎時一邊打著方向盤一邊加速，你還能感覺到扭力過大一邊的車輪已經(jīng)有點微微打滑。相信沒有太多駕車經(jīng)驗的朋友，開上K4第一個反應就會大呼“動力強勁”，事實上這是有意調校出來的。這是韓國車動力調校的一向特點，起步油門反應非常迅速，就像上一代豐田凱美瑞，還有謳歌ILX這種運動為賣點車型一樣，所以你在城市擁堵路段跟車的時候要小心一點。

　　K4這種加速力甚至在中低速都表現(xiàn)得很激進，只有上高速公路后才“安分”下來，當然加速時陪伴著不低的發(fā)動機噪聲，也是現(xiàn)階段韓國車的總體水平。后來我們發(fā)現(xiàn)，當我們按下排擋桿后面的ECO(節(jié)油模式)按鍵后，K4那種像打了雞血一般的加速反應終于平緩了許多，事實上在ECO模式下K4的動力反應已經(jīng)有不錯的表現(xiàn)，所以建議以后K4車主開車時長時間使用ECO模式。

　　2.0L+6AT配合得還算默契，因為你找不到它有什么不平順的表現(xiàn)，我們試駕中遇到沈陽不算太堵的城市道路、市郊的環(huán)城高速，還有棋盤山那條彎多上下坡極多的環(huán)湖路，K4表現(xiàn)得非常稱職。特別是在環(huán)湖路上，根本無需動用手動換擋模式，變速箱都好像懂你意思似的，自動為你選擇了最佳的擋位，出彎加速和下坡減速時都能隨心所欲，這點比市場很多6AT的美國車和4AT法國車都要好。

　　但不要誤會我想給這一套動力很高評價，因為它的平順是理論數(shù)據(jù)上的，例如換擋沒有沖擊，換擋時機都表現(xiàn)不錯等等，但按我十年的試車經(jīng)驗，它還缺點什么。沒錯，是順滑：機械間配合那種滑溜，換擋時那種從容不迫，放開油門后車身可以滑行很遠，最擅長此道的是雷克薩斯和奧迪，然后豐田、大眾、標致等品牌都越來越懂這樣。

　　但起亞K4還做不到這樣，它的動力系統(tǒng)就像一個人精神繃得太緊一樣。在油耗方面，一天的試駕行程接近200公里，高速時平均油耗會在百公里9L或低一點，而在沈陽市區(qū)走走停停油耗大概上到11L左右，與廠家公布的數(shù)據(jù)有點出入，可能我和同事真的應該減肥了。