新能源車市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)升級(jí) 補(bǔ)貼退坡大勢(shì)所趨

　　晉江新聞網(wǎng)5月13日訊 新一輪新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)終于落地。4月29日，財(cái)政部下發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，宣告了由財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委(以下簡(jiǎn)稱四部委)聯(lián)合制定的第三輪新能源車補(bǔ)助政策正式出臺(tái)。

　　較之此前的征求意見稿，新標(biāo)準(zhǔn)明顯趨嚴(yán)，門檻提升，退坡幅度加大。如純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80公里提升至100公里；2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%等，會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的影響？本期蓋世汽車網(wǎng)業(yè)界調(diào)查(調(diào)查時(shí)間5月4日-5月10日，參與人數(shù)2,017位)就圍繞以上問(wèn)題展開，調(diào)查共設(shè)三個(gè)問(wèn)題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果及專家訪談注意闡述。

　　新一輪補(bǔ)貼政策使得“退坡”二字再次成為熱門詞匯，較之此前的征求意見稿，正式版補(bǔ)貼新政最大的變動(dòng)可能就是“退坡”力度大增，在當(dāng)前的大環(huán)境下，新能源車補(bǔ)貼是否應(yīng)該逐步退出？

　　調(diào)查1對(duì)此提出設(shè)問(wèn)，在針對(duì)2,000余位參與者的調(diào)查中，近八成(占比79%)參與者給出了肯定答復(fù)，對(duì)新能源車補(bǔ)貼逐步退出表示認(rèn)同。在我們的線下采訪中，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可補(bǔ)貼逐步退出的根本原因基本保持一致：掃除產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。

　　此前在多重利好政策的刺激下，新能源汽車市場(chǎng)增速明顯加快，數(shù)據(jù)顯示，2014年，國(guó)內(nèi)新能源車銷量達(dá)74,763輛，同比增長(zhǎng)3.2倍。其中純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車銷量較之去年猛增8.8倍。2015年首季度，新能源汽車銷售26,581輛，同比增長(zhǎng)2.8倍，遠(yuǎn)超同期市場(chǎng)整體增速。

　　但相關(guān)的產(chǎn)業(yè)壁壘并未消除，核心技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)特別是私人市場(chǎng)的推廣并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。甚至一些企業(yè)不思技術(shù)創(chuàng)新、靠領(lǐng)財(cái)政補(bǔ)貼過(guò)日子的現(xiàn)象仍普遍存在，這與政府出臺(tái)補(bǔ)貼政策的初衷明顯背道而馳。

　　“在一個(gè)產(chǎn)業(yè)的新興階段，一定的政策支持是必要的，這樣有利于技術(shù)創(chuàng)新，有利于加快產(chǎn)業(yè)化步伐?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受媒體采訪時(shí)曾表示，對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的支持不可能是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期模式，適當(dāng)“斷奶”有利于新能源車的更好發(fā)展，補(bǔ)貼退坡是必然要經(jīng)歷的過(guò)程。