自主品牌SUV銷量超轎車 合資品牌價(jià)格區(qū)間下探

　　自主品牌車企正在借助SUV的熱銷，快速提升市場地位。

　　據(jù)日前發(fā)布的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年4月，自主品牌市場占有率達(dá)到41.1%，比去年同期提高了3.8個(gè)百分點(diǎn)。拉動(dòng)自主品牌回升的主要力量來自于SUV市場。自主品牌SUV銷量已超過轎車，在前四個(gè)月SUV產(chǎn)品175.4萬輛的銷量中，自主品牌SUV銷量共為96.7萬輛，占據(jù)了55.1%的市場份額。

　　自主品牌SUV的熱賣與今年乘用車市場“SUV化”的趨勢有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份轎車銷量同比下滑達(dá)到9.6%，而SUV卻保持了48.5%的高速增長，SUV市場規(guī)模已達(dá)到轎車市場的一半。

　　然而，高速增長一方面讓在SUV市場占據(jù)先機(jī)的自主品牌率先嘗到了甜頭，自主品牌借SUV破局正在成為可能；另一方面，部分自主品牌SUV的銷量“神話”過度依賴于某一款產(chǎn)品。在這一情況下，合資品牌的降價(jià)以及SUV產(chǎn)品的蜂擁而入，都讓自主品牌的后續(xù)發(fā)展面臨風(fēng)險(xiǎn)?！癝UV產(chǎn)品給自主品牌帶來的增長還能維持2~3年?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者表示，之后SUV銷量基數(shù)將達(dá)到一定規(guī)模，持續(xù)的高增長不能維持。因此自主品牌能否借目前SUV的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)整體破局，是其面對的重要挑戰(zhàn)。

　　自主SUV銷量超轎車

　　據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，受轎車市場下滑的影響，今年4月乘用車市場增速僅為3.7%。然而，與整體乘用車市場的低速增長不同，自主品牌在今年實(shí)現(xiàn)了高于行業(yè)的增長速度。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年4月自主品牌乘用車共銷售68.6萬輛，同比增長14.3%，遠(yuǎn)高于行業(yè)水平。此外，今年前四月自主品牌乘用車共銷售297.97萬輛，實(shí)現(xiàn)19.5%的同比增幅，市場份額同比提升4.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　值得注意的是，自主品牌高于行業(yè)的增長依賴于今年SUV市場的高速增長。記者發(fā)現(xiàn)，今年前四個(gè)月SUV銷量占據(jù)自主品牌乘用車的32.5%，而在去年同期，SUV在自主品牌銷量中占比為19.2%，SUV也在今年首次成為自主品牌銷量最大的細(xì)分車型。記者整理銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在前四個(gè)月SUV產(chǎn)品175.4萬輛的銷量中，自主品牌SUV銷量共為96.7萬輛，市場份額同比提升14.9個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)了55.1%的市場份額。

　　然而，目前自主品牌的優(yōu)勢仍僅限于SUV領(lǐng)域。據(jù)了解，今年4月份自主品牌轎車市場份額比上年同期繼續(xù)下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，在占據(jù)乘用車市場六成份額的轎車領(lǐng)域，自主品牌在轎車市場疲軟的態(tài)勢讓其銷量增長面臨隱患，不僅如此，合資品牌在SUV市場的發(fā)力也讓自主品牌面臨更直接的威脅。

　　合資品牌價(jià)格區(qū)間下探

　　實(shí)際上，自主品牌在SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢已經(jīng)受到挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的4月份SUV銷量前十名車型來看，自主品牌的產(chǎn)品正在減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長城哈弗H6依然以3.1萬輛的月銷量位居4月SUV市場第一位，然而自主品牌在銷量前十名SUV產(chǎn)品中所占席位已經(jīng)由上月的8個(gè)下降為6個(gè)。

　　具體情況來看，上海大眾途觀以2.1萬輛的月銷量再次站上第二名，而東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿、長安福特翼虎、上海通用別克昂科威分別以1.4萬輛、1.3萬輛和1.2萬輛的月銷量進(jìn)入前十名。

　　崔東樹表示，自主品牌在SUV領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢目前仍在延續(xù)，但來自合資品牌的競爭壓力也在不斷加強(qiáng)。

　　一方面，自主品牌SUV的壓力來自于合資品牌產(chǎn)品的增多。據(jù)了解，在今年四月底的上海車展上，長安福特發(fā)布的4款新產(chǎn)品中有兩款都是SUV產(chǎn)品；而去年底發(fā)布的東風(fēng)本田XR-V和廣汽本田繽智，在今年前四月也分別實(shí)現(xiàn)了2.6萬輛和3.3萬輛的銷量，成為最受歡迎的產(chǎn)品之一。

　　另一方面，合資品牌產(chǎn)品價(jià)格的下探也在威脅自主品牌。據(jù)了解，上海通用在5月12日宣布下調(diào)旗下40款產(chǎn)品的官方價(jià)格，其中別克昂科拉和雪佛蘭創(chuàng)酷全系下調(diào)一萬元，降價(jià)后雪佛蘭創(chuàng)酷起售價(jià)僅11萬元，這直接威脅到了官方售價(jià)在10萬到12萬元的哈弗H2，與售價(jià)在8萬到10萬元的長安CS35的價(jià)格差距也在縮小。

　　此外，上海大眾在四月初曾對途觀等車型進(jìn)行官方促銷，優(yōu)惠幅度一萬元。長安福特推出的免購置稅促銷，對于SUV翼虎則實(shí)際等于進(jìn)行了2.3萬到3.2萬元的優(yōu)惠，北京現(xiàn)代則用貸款免息等政策對ix35和全新勝達(dá)進(jìn)行促銷。

　　面對合資車企的不斷降價(jià)強(qiáng)攻，部分自主品牌的SUV產(chǎn)品銷量出現(xiàn)了一定波動(dòng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年3月江淮S3銷量達(dá)到1.7萬輛，而在4月這一數(shù)字下降到1.2萬輛；此外，4月長安CS35銷量環(huán)比下滑30%，奇瑞瑞虎3銷量環(huán)比下滑20%。

　　與合資品牌不同，SUV車型銷量的下滑對于自主品牌車企的影響可能更大。記者發(fā)現(xiàn)，江淮S3今年前四月的銷量為6.6萬輛，這款車的銷量為江淮乘用車貢獻(xiàn)了59%的銷量。

　　不只是江淮，銷量高度依賴于某一款SUV產(chǎn)品的情況在自主品牌車企中并不少見，據(jù)了解，前四個(gè)月哈弗H6的銷量占據(jù)長城銷量的46%。

　　崔東樹表示，“自主品牌應(yīng)該盡快把SUV的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化到其他領(lǐng)域”。自主品牌能否在保持SUV優(yōu)勢的同時(shí)實(shí)現(xiàn)其他細(xì)分市場的增長，仍是其未來發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。