雷克薩斯國(guó)產(chǎn)尚無(wú)時(shí)間表 在華市場(chǎng)表現(xiàn)待破局

　　上周，外媒一篇關(guān)于雷克薩斯在華投產(chǎn)計(jì)劃的報(bào)道將其國(guó)產(chǎn)一事再次推向風(fēng)口浪尖。報(bào)道中稱，豐田高管透露其管理層正考慮最終在中國(guó)投產(chǎn)雷克薩斯，但由于中國(guó)車市增速放緩、日元走軟有利日本制造成本，加上擔(dān)心合資削弱控制權(quán)等原因，雷克薩斯至少在2018年之前不準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)。

　　其實(shí)，從幾年前開始，關(guān)于雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化就一直有著不同的傳言。從最初的進(jìn)口銷量基礎(chǔ)規(guī)模達(dá)到3萬(wàn)輛便實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，到后來(lái)的5萬(wàn)輛，甚至近來(lái)風(fēng)傳的銷量達(dá)到10萬(wàn)輛才會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)。雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化是否真的有銷量“門檻”的限制？此次報(bào)道的2018年又是否會(huì)成為可期待的時(shí)間表？

　　針對(duì)這些問題，雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理朱江日前向鳳凰汽車表示，報(bào)道與事實(shí)不符，國(guó)產(chǎn)化是他們一直在探討的事情，但時(shí)間表尚不存在，銷量也不是唯一的判斷依據(jù)。而在推進(jìn)本土化的進(jìn)程當(dāng)中，品牌的本土化目前對(duì)雷克薩斯是最為重要的，無(wú)法達(dá)成這一點(diǎn)僅靠生產(chǎn)的本土化亦難以成功。

　　屢次傳出國(guó)產(chǎn)，屢次做出澄清，目前看來(lái)雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)事宜短時(shí)間內(nèi)仍不可期。而徘徊在國(guó)產(chǎn)化門口的背后，市場(chǎng)表現(xiàn)已成為雷克薩斯在華發(fā)展需要考量的關(guān)鍵因素之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為36,260輛，同比下跌7.8%，在豪華車品牌銷量榜上僅列第7名；而2014年上半年時(shí)，雷克薩斯在華銷量為39,335輛，同比攀升31.2%。

　　雷克薩斯今年上半年的滑坡勢(shì)頭明顯，在豪華品牌陣營(yíng)中僅次于目前有些“焦頭爛額”的捷豹路虎。雖然這與上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增速放緩對(duì)豪華車市場(chǎng)的影響有一定關(guān)系，但與之形成鮮明對(duì)比的是，凱迪拉克、英菲尼迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上半年銷量卻同比上升高達(dá)14.0%和35.6%。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，凱迪拉克、英菲尼迪，甚至DS等品牌銷量的大幅提升都主要得益于暢銷車型的國(guó)產(chǎn)，以及個(gè)性化的定位和根據(jù)市場(chǎng)不斷調(diào)整的營(yíng)銷策略。國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的生產(chǎn)成本降低、關(guān)稅成本降低、市場(chǎng)反應(yīng)提速等優(yōu)勢(shì)，促使這些品牌進(jìn)一步擴(kuò)大了在豪華品牌陣營(yíng)的市場(chǎng)份額。

　　市場(chǎng)表現(xiàn)的不佳，或許成為了阻礙雷克薩斯邁出國(guó)產(chǎn)化步伐的重要因素之一。而在汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇看來(lái)，銷量的不佳應(yīng)該成為雷克薩斯加速國(guó)產(chǎn)化的動(dòng)力，而非阻力——“目前雷克薩斯在豪華品牌陣營(yíng)中的位置已經(jīng)非常尷尬，沒有國(guó)產(chǎn)化的支持，其價(jià)格就很難具備競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)銷量也很難有大幅度的提升。所以國(guó)產(chǎn)化是所有問題的核心和樞紐，只有邁出這第一步，后續(xù)的產(chǎn)品、價(jià)格和市場(chǎng)傳播問題才能迎刃而解”。

　　但業(yè)內(nèi)也存在另一種觀點(diǎn)，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)并不是雷克薩斯目前的最好選擇。首先，雷克薩斯所強(qiáng)調(diào)的“匠心”品質(zhì)在國(guó)產(chǎn)化之后能否保持成為了很大的懸念，丟失品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于精益求精的日本人而言顯然是難以接受的。其次，誠(chéng)如外媒分析，考慮到目前中國(guó)車市增速放緩、日元走軟有利日本制造成本，加上合資削弱控制權(quán)可能會(huì)帶來(lái)的一系列問題等，至少現(xiàn)階段并非雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的最好時(shí)機(jī)。此外，相比于上半年美國(guó)市場(chǎng)雷克薩斯銷量15,8848輛，同比增長(zhǎng)15%的優(yōu)異表現(xiàn)而言，中國(guó)市場(chǎng)3,6260輛的銷量顯得有些“寒酸”，所以目前對(duì)于雷克薩斯而言，或許北美市場(chǎng)仍是其發(fā)力的重點(diǎn)，在中國(guó)的本土化還是從長(zhǎng)計(jì)議為好。

　　目前，中國(guó)市場(chǎng)二線豪車品牌陣營(yíng)的“纏斗”變得愈發(fā)激烈，誰(shuí)想從中多分一杯羹，都需要使出回身解數(shù)。而隨著中國(guó)整體車市的下行，下半年如果奧迪、寶馬等一線豪華品牌的銷售業(yè)績(jī)持續(xù)不佳，降價(jià)促銷或許又會(huì)成為關(guān)鍵詞。一線豪車降價(jià)，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步擠壓二線豪華品牌的市場(chǎng)份額，在“腹背受敵”處境中的雷克薩斯，想要有所突破，必須有所動(dòng)作。

　　據(jù)了解，雷克薩斯下半年將在中國(guó)市場(chǎng)推出5款新車型，包括全混動(dòng)力和搭載渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)的車型，新ES就將率先于8月18日正式上市。而雷克薩斯也希望通過下半年產(chǎn)品陣營(yíng)的增強(qiáng)，來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)化其在消費(fèi)者心目中的品牌形象。看來(lái)至少在品牌的本土化上，雷克薩斯已經(jīng)不想再低調(diào)，而高調(diào)起來(lái)的雷克薩斯能否再次攪動(dòng)豪華品牌陣營(yíng)的格局，就讓時(shí)間來(lái)告訴我們答案吧。