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變身時(shí)尚先生測(cè)試奔馳GLC2604MATIC

zhizaolian.cn來(lái)源：愛(ài)卡汽車(chē) 2016-02-18 15:49我來(lái)說(shuō)兩句

作為奔馳的第二代中型SUV，GLC不僅改變了傳統(tǒng)的命名方法，也在設(shè)計(jì)上重塑了中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，在外觀和動(dòng)力方面都有了明顯的改進(jìn)。奔馳近兩年來(lái)持續(xù)發(fā)力，陸續(xù)對(duì)各系列車(chē)型進(jìn)行了更新?lián)Q代，不僅重新梳理了家族型譜，而且對(duì)于整個(gè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升也有著極大的幫助。

　　雖然GLC擁有三種動(dòng)力級(jí)別，但新車(chē)只提供一款代號(hào)為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同調(diào)?？奢敵鋈N不同動(dòng)力。這次測(cè)試的GLC 260能在1200-4000rpm時(shí)輸出350Nm的扭矩，最大功率也達(dá)到了155kW/5500rpm。

　　將M274發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力合理調(diào)動(dòng)的是奔馳自產(chǎn)的9速自動(dòng)變速器，這也是國(guó)內(nèi)中型SUV首次使用縱置9擋。9個(gè)前進(jìn)擋從理論上來(lái)說(shuō)可實(shí)現(xiàn)更大的傳動(dòng)比范圍(9.15)，進(jìn)而增強(qiáng)了駕乘舒適性并降低了噪聲級(jí)。新的變矩器采用雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器和離心擺技術(shù)，無(wú)論是對(duì)變速箱還是曲軸都有效減載。另外它還有效補(bǔ)償了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)變速器的不均勻運(yùn)轉(zhuǎn)特性，尤其是當(dāng)以更高檔位行駛時(shí)。雖然增加了兩個(gè)擋位，但9G-TRONIC通7G-TRONIC PLUS一樣緊湊，甚至還更輕，盡量將縱置多擋位變速器的弊端弱化。9個(gè)擋位僅建立在4個(gè)簡(jiǎn)單的行星齒輪組和6個(gè)換擋元件基礎(chǔ)之上。相對(duì)較小的機(jī)械主泵采用離軸設(shè)計(jì)，由鏈條驅(qū)動(dòng)，并由一個(gè)單獨(dú)的電子輔助泵作為補(bǔ)充。如此設(shè)計(jì)可以對(duì)冷卻液的流動(dòng)按需進(jìn)行主動(dòng)控制，這讓變速器也能夠受益于啟動(dòng)/停止系統(tǒng)。

　　將駕駛模式調(diào)至Sport+并踩住剎車(chē)，GLC的液力變矩器允許車(chē)輛以3000rpm起步。即使關(guān)閉了防滑系統(tǒng)，四驅(qū)也能合理的分配扭矩讓四條輪胎沒(méi)有一絲打滑。最大0.993g的加速度出現(xiàn)在加速初期，隨后G值下落加速感放緩。350Nm的動(dòng)力肯定足夠，但也不會(huì)因?yàn)闇u輪的加入而有太多的爆發(fā)感，畢竟GLC 260也有著1890kg的重量。9AT換擋的速度非?？欤幢闶怯?擋升2擋，也只用了不到0.4秒的時(shí)間。最終，經(jīng)過(guò)兩次升擋，GLC用時(shí)7.03秒突破100km/h。

　　為了應(yīng)對(duì)較高的車(chē)身重量，GLC的前輪采用了固定式的對(duì)向四活塞剎車(chē)分泵，剎車(chē)踏板的行程長(zhǎng)但回饋力度適中。整個(gè)剎車(chē)過(guò)程制動(dòng)力平均，這一點(diǎn)從平穩(wěn)的G值曲線就能看出。雖然測(cè)試當(dāng)天氣溫不高只有7℃，但GLC 260的100-0km/h剎車(chē)距離仍只用了36.78米，在同級(jí)車(chē)中絕對(duì)算是優(yōu)秀了。

　　相比GLK，GLC的懸掛結(jié)構(gòu)也有所改變。最大的變化之一在于前懸掛由三連桿變?yōu)榱怂倪B桿，兩根單獨(dú)的下控制臂同時(shí)限位，能在直線行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)，呈現(xiàn)不同的行駛特性。在可變阻尼減振器已經(jīng)不再新鮮的今天，GLC也全系標(biāo)配了名為AGILITY CONTROL懸掛系統(tǒng)，與主流可變阻尼一樣，通過(guò)旁通閥改變可壓縮油液總量進(jìn)一步改變阻尼。

　　雖然有較高的車(chē)身重量，但GLC在繞樁測(cè)試中并沒(méi)有呈現(xiàn)出太多的轉(zhuǎn)向惰性，較強(qiáng)的彈簧支撐配合相對(duì)較高的Roll Center讓GLC在樁桶間穿梭時(shí)側(cè)傾比一般轎車(chē)大不了太多。但直徑偏大的方向盤(pán)卻在主觀上阻礙了GLC的操控靈活性，總體而言，GLC在同級(jí)中的操控極限較高但也談不上靈動(dòng)。

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標(biāo)簽：奔馳

責(zé)任編輯：陳汝羚

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                                var cot = 'content{$T.comm.cmtId}';
                                var opti = new Object();
                                opti.id = 'facebox';
                                opti.assign = cot;
                                opti.path = 'http://vote.ijjnews.com:9000/comment/js/QQFace/arclist/';
                                $('.{$T.comm.cmtId}').qqFace(opti); //表情存放的路徑
                                
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                        <a href="javascript:void(0);" onclick="seeMoreCMT('http://vote.ijjnews.com:9000/comment/');"
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