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網(wǎng)易汽車2月28日報(bào)道據(jù)外媒報(bào)道,為了滿足現(xiàn)代消費(fèi)者的個(gè)性化需求,奔馳將重新招聘更多的工人回歸生產(chǎn)線,停止由機(jī)器人統(tǒng)治生產(chǎn)線的時(shí)代。
奔馳辛德芬根工廠
由于奔馳為S級轎車提供了越來越多的個(gè)性化選項(xiàng),例如加熱制冷杯架、4種樣式的個(gè)性化輪胎氣門嘴等機(jī)器人無法搞定的搭配,奔馳正在重新啟用更多的人力進(jìn)行車輛裝配。
“機(jī)器人無法完成個(gè)性化的需求,也不能實(shí)現(xiàn)很多現(xiàn)在需要的各種變化,”戴姆勒產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Markus Schaefer在位于德國的辛德芬根工廠時(shí)表示,“因此我們雇傭更多員工,實(shí)際上就是在省錢以及保留未來的希望。”
101歲的辛德芬根工廠主要生產(chǎn)一些精英車型,例如GTS,S級邁巴赫等,年產(chǎn)量在40萬輛左右。這使得有效率的、流程化的產(chǎn)品在這里同樣非常重要,但個(gè)性化的時(shí)代卻要求滿足大眾的需求。
奔馳辛德芬根工廠
誠然,機(jī)器人在一成不變的重復(fù)性工作中有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,但他們不適合去改變。Markus Schaefer表示:“現(xiàn)在汽車的種類太多了,機(jī)器人無法完成所有的這些需求并緊跟變化的腳步”,值得一提的是,Markus Schaefer曾在2005年推動將汽車生產(chǎn)時(shí)間由61小時(shí)縮短到30小時(shí)。
但如果招聘一些有經(jīng)驗(yàn)的工人,奔馳可以在一周內(nèi)迅速提升生產(chǎn)線的生產(chǎn)速度。如果使用機(jī)器人,則需要幾周的時(shí)間去重設(shè)程序來進(jìn)行生產(chǎn)線提速。在重設(shè)程序的時(shí)間中,生產(chǎn)線的工作是停滯的。
然而機(jī)器人絕不會完全消失,其未來的發(fā)展方向應(yīng)是更小、更靈活,并且在安全范圍內(nèi)配合人類的工作。
另外兩家德國豪華車企,寶馬以及奧迪,也正進(jìn)行著測試,使得更輕、配有傳感器的機(jī)器人參與到工廠的生產(chǎn)中。
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