司機(jī)仍是安全主要責(zé)任人 IIHS"定調(diào)"自動(dòng)駕駛汽車

　　本周四，IIHS發(fā)布新評(píng)級(jí)系統(tǒng)，要求具有自動(dòng)輔助駕駛功能的車輛應(yīng)采用安全措施，以幫助司機(jī)保持專注，而不是將特斯拉Autopilot和沃爾沃Pilot Assist等系統(tǒng)視為自動(dòng)駕駛汽車。目前，市場(chǎng)上沒(méi)有一款汽車能在不升級(jí)的情況下通過(guò)評(píng)定。

　　“我們希望讓消費(fèi)者明白這些系統(tǒng)能做什么，不能做什么。”哈基說(shuō)，司機(jī)仍有與自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)協(xié)作的責(zé)任，以確保他們?cè)隈{駛車輛時(shí)監(jiān)控這些系統(tǒng)，并成為安全方面的主要責(zé)任人。

　　本周四（1月20日），美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)發(fā)布新評(píng)級(jí)系統(tǒng)，要求具有自動(dòng)輔助駕駛功能的車輛應(yīng)采用安全措施，以幫助司機(jī)駕駛時(shí)保持專注，而不是將特斯拉Autopilot和沃爾沃Pilot Assist等系統(tǒng)視為自動(dòng)駕駛汽車。目前，市場(chǎng)上沒(méi)有一款汽車能在不升級(jí)的情況下通過(guò)評(píng)定。

　　“我們擔(dān)心這些系統(tǒng)被宣傳為可以做某些事情，比如駕駛時(shí)不使用手部，這樣可能會(huì)導(dǎo)致駕駛者與車輛控制脫節(jié)。”IIHS主席大衛(wèi)·哈基（David Harkey）表示，“這向消費(fèi)者傳達(dá)了一個(gè)錯(cuò)誤信息，即這些系統(tǒng)能做的比他們預(yù)想的更多。”

　　目前，市場(chǎng)上在售車型常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)是監(jiān)控手部和自動(dòng)換道，部分車輛甚至允許司機(jī)在不握方向盤，或者不系安全帶的情況下，就能使用部分自動(dòng)輔助駕駛功能。哈基說(shuō)，“好在，汽車制造商可以通過(guò)軟件快速解決其中一些問(wèn)題，我們對(duì)此感到鼓舞。”

　　根據(jù)IHHS制定的評(píng)級(jí)規(guī)則，車輛將得到“好”、“可接受”、“邊緣”或“差”的評(píng)級(jí)。要想獲得“好”評(píng)級(jí)，車輛必須監(jiān)控司機(jī)是否將手放在方向盤上，以及駕駛時(shí)是否集中精力。此外，該規(guī)則還要求司機(jī)主動(dòng)發(fā)起自動(dòng)換道。

　　“車輛必須多次使用警示提醒司機(jī)執(zhí)行一系列操作，如果司機(jī)未能做出反應(yīng)，就應(yīng)減速行駛甚至停車。”IHHS指出，雖然這些要求不能迫使司機(jī)集中注意力，但能為駕駛員在必要時(shí)迅速接管控制權(quán)提供時(shí)間。

　　2018年，一名特斯拉Model X車主在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能的情況下，分心玩手機(jī)視頻游戲時(shí)發(fā)生事故，這是涉及自動(dòng)輔助駕駛功能最廣為人知的撞車事件之一。IIHS表示，希望這些安全措施能夠防止類似事故再次發(fā)生。

　　制定新評(píng)級(jí)系統(tǒng)的主要目的不僅是建立安全標(biāo)準(zhǔn)，而且還要改變汽車制造商和客戶對(duì)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的看法。哈基表示，不僅汽車制造商要實(shí)事求是地推銷這些系統(tǒng)，而且司機(jī)也必須安全使用它們。

　　“我們希望讓消費(fèi)者明白這些系統(tǒng)能做什么，不能做什么。”哈基說(shuō)，司機(jī)仍有與自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)協(xié)作的責(zé)任，以確保他們?cè)隈{駛車輛時(shí)監(jiān)控這些系統(tǒng)，并成為安全方面的主要責(zé)任人。

（姜智文 編譯）