新能源汽車挺進(jìn)歐洲 專家有幾個提醒

　　9月28日，比亞迪召開了新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，面向歐洲市場推出漢、唐和元車型；10月3日，比亞迪宣布與汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務(wù)；10月7日，蔚來汽車宣布，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務(wù)……

　　近期，我國自主品牌新能源車企在歐洲市場動作不斷。與此同時，中汽協(xié)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，我國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，已成為汽車出口的主力軍之一。

　　出海積極性高漲

　　近年來，我國新能源車企加速出海，并實現(xiàn)B端、C端兩手抓。經(jīng)營多年的傳統(tǒng)車企海外布局較早，新造車企業(yè)方面，2020年5月，愛馳汽車與歐洲出行運(yùn)營商Filippi Auto簽署合作協(xié)議，陸續(xù)交付500輛定制歐版愛馳U5，投入法國科西嘉島上租賃運(yùn)營。2020年11月，威馬汽車與歐洲最大的網(wǎng)約車運(yùn)營商Uber簽署了意向性協(xié)議，將威馬EX5出口到10余個歐洲國家。

　　2020年9月，小鵬汽車率先進(jìn)入歐洲，當(dāng)時有100輛小鵬G3i從廣州裝船發(fā)往挪威。2021年5月，蔚來汽車發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，正式進(jìn)入挪威市場，首款推出的車型ES8已于2021年9月正式在挪威上市。2022年2月，嵐圖汽車宣布進(jìn)入歐洲市場，首站登陸挪威；今年9月底，500輛嵐圖FREE從武漢發(fā)往挪威，運(yùn)抵后將快速交付用戶。

　　乘聯(lián)會表示，隨著自主品牌新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，近期中國自主品牌新勢力車企正高調(diào)進(jìn)入歐洲市場，比亞迪等也加大日本等海外市場拓展，充分發(fā)揮了中國電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)出口水平價穩(wěn)質(zhì)優(yōu)的提升，有利于擴(kuò)大市場規(guī)模，拉動中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，我國自主品牌的新能源汽車出口進(jìn)入發(fā)展的機(jī)遇期，以新能源汽車為主的自主品牌車輛出口與燃油車出口發(fā)生了巨大的變化。“在新能源汽車方面，我們的技術(shù)已經(jīng)明顯領(lǐng)先于歐美國家，因此中國新能源汽車出口有較大的空間，而且由于歐洲目前處于資源相對緊張的狀態(tài)，對汽車的需求相對比較大，還有一些政策的支持，給中國新能源汽車出口也帶來了良好的機(jī)會。”

　　搭建符合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)的銷售模式

　　目前，歐洲是全球第二大新能源汽車市場。行業(yè)機(jī)構(gòu)埃信華邁的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，全球新能源乘用車銷量為783萬輛，其中，歐洲市場份額為27.2%。據(jù)了解，目前奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企以及寧德時代、國軒高科等上游電池企業(yè)均已在歐洲建廠。一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示：“目前，新勢力車企距離海外建廠、進(jìn)一步實現(xiàn)供應(yīng)鏈本土化還比較遙遠(yuǎn)，各方面成本壓力都較大。與此同時，歐洲國家成本更高的人力、物力意味著將進(jìn)一步增加企業(yè)資金投入。”基于此，適合當(dāng)?shù)靥厣匿N售模式至關(guān)重要。

　　蔚來汽車本次在德國、荷蘭、瑞典和丹麥四國將提供ET7、ET5和EL7三款車型，采用“只租不賣”的訂閱模式。在蔚來汽車CEO李斌看來，上述四國高端車租賃服務(wù)非常普遍，大部分歐洲國家用戶對訂閱模式接受度更高，蔚來汽車采用訂閱模式是基于上述四國的市場稅制、消費(fèi)習(xí)慣等。

　　事實上，早在2020年，吉利汽車旗下的領(lǐng)克品牌在歐洲就已開始采用訂閱制商業(yè)模式。截至今年9月，在歐洲的訂閱制領(lǐng)克會員已經(jīng)超過15萬。

　　提升綜合實力贏得市場

　　“中國連續(xù)7年是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車出口的良好勢頭得益于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，“我國新能源汽車成本優(yōu)勢顯著，特別是電池、電機(jī)等核心部件。”

　　近年來，歐洲碳排放法規(guī)日益嚴(yán)苛。今年6月，歐盟通過關(guān)于至2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車的提議。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些都為我國自主品牌新能源汽車出海創(chuàng)造了很好的環(huán)境。

　　目前，我國已超過德國成為全球第二大汽車出口國，我國自主車企也在智能新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車，高端化特征明顯，銷量節(jié)節(jié)攀升。不過，目前中國新能源汽車品牌在歐洲的知名度尚不及大眾、雷諾等本土品牌，獲得消費(fèi)者的關(guān)注尚需時日。在我國新能源汽車出口量屢創(chuàng)新高后，提升新能源汽車品牌的海外知名度至關(guān)重要。

　　“出口的新能源汽車要按照出口目的地消費(fèi)者的個性需求去做，有針對性地改進(jìn)。出口的新能源汽車要做大量本土化適應(yīng)改進(jìn)工作，這樣才能獲得較好的滿意度。”崔東樹表示，“我們在銷售維護(hù)方面也要做一些相應(yīng)的努力，在海外要建立好良好的使用環(huán)境，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等，都要建立有效的保障機(jī)制，確保用車滿意度提升。”

　　“我國純電動汽車相對于歐洲產(chǎn)品來說具有市場先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈完整且具有成本優(yōu)勢，但是也要警惕歐洲車企的后發(fā)潛力，包括其雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、核心技術(shù)和零部件的把控能力和技術(shù)法規(guī)壁壘等。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平表示，我國產(chǎn)品占據(jù)歐洲部分中低端市場后，未來能否向更高銷量或更高端細(xì)分市場發(fā)展，取決于產(chǎn)品的本地化設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)、質(zhì)量控制和服務(wù)水平。“建議我國車企投資歐洲的力度要適當(dāng)，并且要及時調(diào)整，專注于以核心技術(shù)、核心產(chǎn)品，靈活應(yīng)對歐洲市場的各種變量。”

　　（楊梓）