FR輕量敞篷典范 試駕保時捷Boxster S

　　Boxster S動力偏重高轉(zhuǎn)速，只要駕駛者去試探它的加速能力，極快的響應(yīng)以及動力充沛積極的釋放，都足以讓人忍不住增加踩踏油門踏板的力度。雖說加速度沒有911那樣強大，但Boxster S依然提供了這個級別最為強大的加速能力。

　　由于時間限制，我們并沒有對Boxster S進行性能測試，但我并不懷疑它能夠在4.8秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速，因為按照之前的經(jīng)驗，只要加裝了Sport Chrono組件，并開啟“起步控制”系統(tǒng)，任何人都可以很輕松的在抓地力正常的道路上完成絕佳的起步，從而以最快的加速能力達到想要的速度，而且沒有太多的次數(shù)或時間的限制，因為保時捷在耐用性上做到了極致，這遠比加速再快那么點更重要。

　　　它既適合愛車之人暢快駕駛，又可以讓享受派樂在其中

　　到現(xiàn)在，應(yīng)該沒人會去懷疑一款保時捷跑車的駕駛能力，況且它還是這個時代的最新產(chǎn)物，不僅擁有輕量化的車身，而且正宗的“中置后驅(qū)”的驅(qū)動布局，更讓Boxster成為這個級別技術(shù)含量最高的跑車，基本上沒有之一了。

　　所以手握Boxster的方向盤，就等于將它的行駛軌跡隨心所欲的把持在手中，并不算沉的方向盤可以說沒有任何駕駛負擔(dān)，而一旦轉(zhuǎn)動起來，車頭凌厲的指向又會讓人不覺的提高注意力，好在這是很容易掌握的微妙快感，最為關(guān)鍵的在于它易于溝通，手掌的輕微動作就像是大腦的命令沒有經(jīng)過身體直接傳遞到車輪上，當然，這是一個合格的駕駛員能夠適應(yīng)且快速做到的。

　　單純拿Boxster當一輛敞篷跑車開也沒有任何問題，不去按下任何有關(guān)于“運動模式”的按鈕，也可以輕輕松松將Boxster開的像一款家用轎車般協(xié)調(diào)，腳下有點操作上的閃失也不會立即讓Boxster表現(xiàn)的像是一個瘋子，加速和制動都平和、線性，即便這是富足的駕駛者的第一輛車，一樣可以找到不錯的信心，只是需要適應(yīng)低矮的車身所帶來的窄視角，僅此而已。

　　而延續(xù)傳統(tǒng)所帶來的出色的操控能力在多數(shù)人手中會變?yōu)榱己玫谋茈U能力，當然也不要指望一款跑車可以輕易擺脫物理極限，但Boxster確實要比一般轎車更為穩(wěn)定。雖說中置發(fā)動機+后輪驅(qū)動的組合聽起來并沒有“前置前驅(qū)”安全，但磐石般的底盤以及反應(yīng)迅捷的懸掛足以應(yīng)對絕大多數(shù)不超過極限的轉(zhuǎn)向，輪胎出色的抓地力以及電子系統(tǒng)的機智，也讓Boxster具備相當不錯的穩(wěn)定性，想要在開啟所有電子系統(tǒng)的情況下讓Boxster做出任何過激的行為都不太容易。