日系豪華品牌遭“圍剿” 在華投產(chǎn)前景難測(cè)

　　當(dāng)年，一度被奧迪“壓著打”的寶馬在該公司前駐華一把手史登科領(lǐng)導(dǎo)下，率先采取大幅降價(jià)措施，利用國(guó)產(chǎn)化為基礎(chǔ)降低成本，并推出適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，提高競(jìng)爭(zhēng)力，才有了其今日業(yè)績(jī)的穩(wěn)步上升。作為史登科的得意門生之一，戴雷自然深諳此道。

　　當(dāng)然也有人認(rèn)為，中國(guó)人工成本正急劇飆升，史無(wú)前例的豪華車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)削弱了經(jīng)銷商和廠商的利潤(rùn)空間。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝就表示：“在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，豪華品牌繼續(xù)大幅降價(jià)將是一把‘雙刃劍’，弄不好就會(huì)傷及自身?！?/p>

　　其次，日系豪華品牌不得不正視中日間難以化解的政治障礙。眾所周知，去年9月以來(lái)，日本汽車在華遭遇大范圍抵制，尤以三家豪華車品牌受影響最大。

　　上世紀(jì)80年代，美國(guó)也曾為保護(hù)本土車企而抵制日本車進(jìn)口，出人意料的是，這逼迫日本廠商紛紛在美投產(chǎn)，陰差陽(yáng)錯(cuò)，令美國(guó)成為日本車企的“主場(chǎng)”。

　　中國(guó)的情況有所不同。有數(shù)據(jù)顯示，去年的抵制風(fēng)波后，某日系豪華品牌單月進(jìn)口到中國(guó)的數(shù)量?jī)H有區(qū)區(qū)200多輛，業(yè)績(jī)異常慘淡，一度跌出了進(jìn)口車銷量前十。東北地區(qū)某集團(tuán)經(jīng)銷商老總甚至私下向記者表示，“五年內(nèi)，經(jīng)營(yíng)日系品牌不合適，政治風(fēng)險(xiǎn)較大。”

　　最后，隨著新一屆政府出臺(tái)厲行節(jié)約的“八項(xiàng)規(guī)定”，我國(guó)豪華車消費(fèi)正在理性降溫。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，“八項(xiàng)規(guī)定”對(duì)于國(guó)內(nèi)的所有奢侈品都造成影響，豪華車也未能幸免，政府部門和央企限制消費(fèi)，對(duì)全社會(huì)形成了很強(qiáng)的示范效應(yīng)。

　　今年一季度數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)豪華車市場(chǎng)增幅為4%，遠(yuǎn)低于乘用車市場(chǎng)13%的平均增長(zhǎng)率；而去年，我國(guó)豪車總銷量突破100萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)20%。

　　因此，照目前來(lái)看，豪華車國(guó)內(nèi)產(chǎn)能擴(kuò)張的速度有超出市場(chǎng)需求的苗頭。奧迪日前宣布，擬于2015年將在華產(chǎn)能擴(kuò)大至70萬(wàn)輛；寶馬也堅(jiān)信，未來(lái)兩到三年，其在華銷量再創(chuàng)造一個(gè)100萬(wàn)輛將不是空話。屆時(shí)，入華國(guó)產(chǎn)的日系車將面臨更嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。

　　不過，王存認(rèn)為，包括本月正式實(shí)施的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，國(guó)內(nèi)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)日系車企更有利。不少行業(yè)資深分析師表示，不論混合動(dòng)力，還是插電式混合動(dòng)力車，日本廠商都有優(yōu)勢(shì)。況且，其產(chǎn)品工藝和品質(zhì)本身，與歐美豪華品牌難分伯仲。

　　不管怎樣，日系豪華品牌已經(jīng)鼓足勇氣，針對(duì)德系豪華品牌拋出了最后一張牌——產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。至于它們能否在中國(guó)市場(chǎng)“搶灘登陸”，抵擋德系“三駕馬車”和越來(lái)越多的本土化車企的沖擊，除了過硬的產(chǎn)品實(shí)力，日系豪華品牌或許還需要一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣。