當(dāng)年,一度被奧迪“壓著打”的寶馬在該公司前駐華一把手史登科領(lǐng)導(dǎo)下,率先采取大幅降價措施,利用國產(chǎn)化為基礎(chǔ)降低成本,并推出適合中國市場的產(chǎn)品,提高競爭力,才有了其今日業(yè)績的穩(wěn)步上升。作為史登科的得意門生之一,戴雷自然深諳此道。
當(dāng)然也有人認(rèn)為,中國人工成本正急劇飆升,史無前例的豪華車價格戰(zhàn)已經(jīng)削弱了經(jīng)銷商和廠商的利潤空間。北京亞運(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝就表示:“在這個競爭激烈的市場,豪華品牌繼續(xù)大幅降價將是一把‘雙刃劍’,弄不好就會傷及自身?!?/p>
其次,日系豪華品牌不得不正視中日間難以化解的政治障礙。眾所周知,去年9月以來,日本汽車在華遭遇大范圍抵制,尤以三家豪華車品牌受影響最大。
上世紀(jì)80年代,美國也曾為保護(hù)本土車企而抵制日本車進(jìn)口,出人意料的是,這逼迫日本廠商紛紛在美投產(chǎn),陰差陽錯,令美國成為日本車企的“主場”。
中國的情況有所不同。有數(shù)據(jù)顯示,去年的抵制風(fēng)波后,某日系豪華品牌單月進(jìn)口到中國的數(shù)量僅有區(qū)區(qū)200多輛,業(yè)績異常慘淡,一度跌出了進(jìn)口車銷量前十。東北地區(qū)某集團(tuán)經(jīng)銷商老總甚至私下向記者表示,“五年內(nèi),經(jīng)營日系品牌不合適,政治風(fēng)險較大?!?/p>
最后,隨著新一屆政府出臺厲行節(jié)約的“八項(xiàng)規(guī)定”,我國豪華車消費(fèi)正在理性降溫。據(jù)國內(nèi)媒體報道,“八項(xiàng)規(guī)定”對于國內(nèi)的所有奢侈品都造成影響,豪華車也未能幸免,政府部門和央企限制消費(fèi),對全社會形成了很強(qiáng)的示范效應(yīng)。
今年一季度數(shù)據(jù)顯示:我國豪華車市場增幅為4%,遠(yuǎn)低于乘用車市場13%的平均增長率;而去年,我國豪車總銷量突破100萬輛,同比增幅達(dá)20%。
因此,照目前來看,豪華車國內(nèi)產(chǎn)能擴(kuò)張的速度有超出市場需求的苗頭。奧迪日前宣布,擬于2015年將在華產(chǎn)能擴(kuò)大至70萬輛;寶馬也堅(jiān)信,未來兩到三年,其在華銷量再創(chuàng)造一個100萬輛將不是空話。屆時,入華國產(chǎn)的日系車將面臨更嚴(yán)峻的市場環(huán)境。
不過,王存認(rèn)為,包括本月正式實(shí)施的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》,國內(nèi)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)對日系車企更有利。不少行業(yè)資深分析師表示,不論混合動力,還是插電式混合動力車,日本廠商都有優(yōu)勢。況且,其產(chǎn)品工藝和品質(zhì)本身,與歐美豪華品牌難分伯仲。
不管怎樣,日系豪華品牌已經(jīng)鼓足勇氣,針對德系豪華品牌拋出了最后一張牌——產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。至于它們能否在中國市場“搶灘登陸”,抵擋德系“三駕馬車”和越來越多的本土化車企的沖擊,除了過硬的產(chǎn)品實(shí)力,日系豪華品牌或許還需要一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣。
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